这几年,中方的发展速度非常快。如今的我们不能简单地被定义成发展中国家,因为我们在许多领域的发展要远比发展中国家先进,甚至已经比很多发达国家更先进。

虽然我方的基建水平是发达的,但是,却也发生过一件不太光彩的事情。因为在运行期间频频出现状况,造成了不小的影响。如今网上有人讨论,运行了3年就面临拆除?白白投资几十亿,这一交通工具缺点太多!

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出现如此严重的差错让我方感到羞愧,也与国际上对我们技术的评价不相符。虽然我们不希望在外国人面前丢脸,但我们更在意交通设施能否给老百姓带来优质的生活。

一、轨道电车运行三年被拆除

老百姓们最熟悉的交通工具包括地铁,轻轨,还有公交车。很少有人见过除这些之外的另一种交通工具,它叫做轨道电车。 作为珠海市相关部门,自然希望老百姓能够享受到更先进的出行方式,于是,他们一马当先,在城市里建造轨道电车,这也是全国首例轨道电车的尝试。

顺利通车后,老百姓却感觉不到它能够给生活带来便利,而且为了运行这套设施,相关部门也拨出款项支持,但是钱花的却毫无价值,因为有了电车,给珠海的交通造成了很大负担。

轨道电车是一项烧钱的工程,特别是初始阶段需要几十亿的投资。比起公交车,那真是小巫见大巫。珠海相关部门之所以要建设轨道电车,当然是为了给百姓带来新颖而便捷的交通工具,另外也是因为轨道电车曾经在历史上存在过,现在重新出现在人们的生活中,也让人们萌生一种温暖的情怀。

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其实,珠海相关部门建设轨道电车更多的目的还是要复原历史的记忆。让老百姓不光追求物质的富足,还要有精神上的寄托。所以,虽然轨道电车是要花费几十亿巨资建设的,即使它并不是一个先进的东西,而是更为怀旧,但为了教育年轻人富不忘本的思想,相关部门还是把它建造了起来。

在建造轨道电车时,大家都认为它能成为珠海的一张明信片,所以即使需要二十六亿的投资,相关部门也不惜代价地建了起来。但是,现实与理想背道而驰,经过三年的运营,相关部门看清了这个项目是毫无价值的,为了减少损失,必须立刻拆除与其有关的一切配套设施和铁轨。

二、拆除的原因

为了消除安全隐患,轨道电车需要投入非常多的人工和物件,这样的开支需要长期维持。而它能给相关部门赚的钱却远远不及要付出的运营成本,这样入不敷出的困境也让相关部门压力山大。刚开始以为重头开支只有建造时的二十六亿,没想到运营后才是一个深深的无底洞,这让相关部门望而生畏。

老百姓喜欢自己开车出行,也喜欢坐地铁和公交,但就是不喜欢轨道电车。因为它并不能帮大家提高出行效率,也缺乏私密性,总之轨道电车就是被市民当成了鸡肋。不过对于外地游客来说,坐轨道电车还是挺有情趣的,但是如果是要乘坐它去上班或者谈生意,那就是一场噩梦。

轨道电车不仅无法担负起人们的出行使命,还给城市带来了堵车的麻烦。当它在街道上行驶时,其它汽车就很难通过,所以,面对珠海日益拥堵的交通,还是不要再制造一个新麻烦来自找烦恼了。

轨道电车其实并不能给城市发展带来利益,市民们不愿意乘坐,光靠外地游客买单显然赚不到多少钱,而且还需要支付高昂的维护费用和运营成本,这样实在没有理由不拆除它。于是,相关部门及时地更正了自己的策略失误,将轨道电车从珠海市移除,在煎熬了整整三年后,终于恢复正常。

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如今,不仅仅是轨道电车有害无利,就连地铁也被人质疑。如果一个城市没有足够的客流量,盲目建造地铁其实是不科学的,相关部门会为此付出惨痛的代价。既然地铁和轨道电车都是一种负担,看来也只有把公交车放在发展的第一位,不要为了追求高大上而浪费这样不费钱又管用的传统交通工具。

结语

我们应该知道,地铁和轨道电车都不是想建就可以建的。应该在事前做好调研,不要目光短浅地看问题,要高瞻远瞩地分析利弊,最后得出的结论才是可以用来指导实践的。