今年早些时候，43岁的高净值人士Anurag Maheshwari(化名)决定从新德里回到他的家乡加尔各答。在预定了一艘公路货轮后，马赫什瓦里一家决定乘飞机旅行。但有一个问题。在商业航班上运送他们的宠物阿尔萨斯犬的规定非常繁琐。令他们惊恐的是，他们意识到，这只家庭宠物将不得不在飞机狭窄货舱的狗舍里旅行。就在那时，马赫什瓦里决定租一架私人飞机。
在印度的另一个地方，47岁的班加罗尔商人Aarush Dalavayi(化名)担心不能参加果阿邦一个重要客户的婚礼。等到他在婚礼那天得到自由的时候，所有飞往果阿的航班都已经起飞了。就在那时，他租了一架私人飞机，不仅是为了参加活动，还为了赶上第二天的约会。
所以，不只是安巴尼、阿达尼或跨国公司的首席执行官们过着奢侈的生活。Maheshwari和Dalavayi是接受包机服务的新一代乘客之一，这种服务传统上与超级富豪有关。
那么，包机提供什么服务呢?几乎所有你可以要求的，从司机驾驶的豪华轿车接送你到机场，根据你的要求出发;没有蛇形的队伍在机场迎接你，也没有行李限制。你可以在飞机上自由漫步，举办单身派对，在飞机上开会，或庆祝任何其他特殊场合，品尝菜单上的许多异国美食;一切都是根据你的口味量身定制的!
奢华的定制菜单包括白鲸鱼子酱和日本寿司等异国风味的食物。例如，Club One Air有一个副主厨准备美味佳肴，而JetSetGo在咨询了乘客的营养师后，提供专门的餐点。后者还提供从100线数的埃及床单和特殊的希腊亚麻到个性化陶器、靠垫和睡衣的配件。此外，为了乘客的安全，飞机还要经过多级消毒检查。地面礼宾部也为乘客提供任何需要的帮助，以寻找交通工具或预订酒店。
从您的所有业务需求到休闲需求，包租服务照顾一切额外的奢华层。然而，所有这些都是有代价的。与拉丹·塔塔(达索猎鹰2000)、穆克什·安巴尼(波音公务机)和阿达尔·蓬瓦拉(空客A320)等实业家不同，对许多其他人来说，拥有或维护一架私人飞机可能是不可思议的。特别是当像巴西航空工业公司的天神100和波音767-33A ER等飞机的价格分别在495万美元到1.7亿美元之间时。
这就是租飞机的意义所在。例如，Blade US和Hunch ventures的合资企业Blade India，专门从事直升机租赁业务，平均每小时收费10万卢比。你还需要支付回程的费用。最终票价是根据飞机型号、飞行距离、所用时间以及降落和停车费用计算的。例如，德里-果阿-德里和孟买-德里-孟买的往返机票价格目前分别为180万至250万卢比和170万至240万卢比，而德里-迪拜-德里和孟买-曼累-孟买的国际包机机票价格分别为350万至500万卢比和380万至540万卢比。
那么，是什么推动了这一趋势呢?原因在于新冠肺炎疫情带来的变化。“当第一波新冠海啸袭来时，许多人的家人被困在不同的城市。他们害怕使用客运航班，因为不太清楚。因此，他们雇佣了包机。”JetSetGo的首席执行官卡尼卡·特克里瓦尔(Kanika Tekriwal)说，JetSetGo是印度第一家包机服务聚合公司。
一旦新冠病毒开始消退，国际旅游目的地开放，人们开始前往附近的目的地，如迪拜和马尔代夫，标志着“报复性反弹旅行”季节的开始。尽管定期航空公司已经恢复了所有运营，但对乘坐商业航班的恐惧迫使许多人寻找其他选择。“反弹性旅行的趋势已经到来。我们还看到，想租一艘船来控制自己时间的人的需求在增加。”Blade India的总经理阿米特·杜塔(Amit Dutta)说，并补充说:“今天，我们看到来自社会更广泛阶层的请求。这些乘客可能不会每个月都租飞机，但他们愿意了解租飞机的费用。”在首次旅行者意识到使用私人飞机进行国际旅行的便利后，国际旅行的查询增加了100%。
这些乘客包括企业客户、高净值人士、名人，以及任何有能力乘坐私人飞机的人。新冠肺炎后企业主的出行方式为包机的增长插上了翅膀。“早些时候，他们通常是独自旅行或跟随官方代表团。但现在你经常会发现他们和家人一起出差。”Club One Air的首席执行官拉詹•梅赫拉表示。
然而，新的客户主要是企业高管，他们之前乘坐的是头等舱。公务机经营者协会(BAOA)总经理、机长Rajesh Bali表示:“新的乘客阶层也发现了飞机提供的随时可用性和灵活性。”JetSetGo的Tekriwal进一步区分了这一数据:“在新的包机乘客中，约70%不会再使用它们，剩下的30%是那些在新冠疫情前买得起飞机的人，但没有使用它们。”因此，市场规模增加了。该国最大的包机服务提供商壹航俱乐部(Club One Air)声称，在新冠疫情大流行期间增加的乘客中，有至多50%被保留了下来。特克里瓦尔还将这一增长归因于低成本航空公司主导的商务舱座位不断减少。她说:“普通商业航班上没有商务舱座位，这可能也导致乘客担心自己的隐私而选择包机。”
2017年启动的连接偏远地区的udan区域互联互通计划也使包机业务受益，因为地区机场已经大幅改善，包机可以前往该国内陆地区。“印度的小城镇正以前所未有的速度增加消费者。”One Air俱乐部的Mehra说。
很快，你就不必成为塔塔(Tata)或安巴尼(Ambani)家族的人才能拥有一架私人飞机。由于对不断增长的包机市场充满热情，集团机长巴厘正与BAOA会员合作，提供私人飞机的部分所有权。这将使多个所有者不仅可以分担购买飞机的成本，还可以自由使用它。Club One曾在2006年尝试引入这一概念，但由于税收和监管障碍，当时未能成功。但现在情况不同了。“部分所有权将极大地推动商务航空的发展，因为它将允许印度公司以外的人考虑拥有一架飞机。”巴里说。
根据印度航空监管机构印度民航总局(DGCA)的数据，截至2022年4月，印度95家不定期运营商许可证持有者拥有330架包机。随着整合的发生，集团船长巴里预计，“运营商的数量可能会进一步减少”。然而，“私人飞机的数量必然会增加”。
“开着劳斯莱斯(Rolls-Royce)或背着价值10万美元的柏金包(Birkin)旅行是可以接受的，但乘坐私人飞机就不行。但这种观念正在慢慢改变。”特克里瓦尔这样总结现状。
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· 竺道
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