汽配城——大家熟的不能再熟的地方，而近些年却在逐渐慢慢淡出大家的视野。
有人说汽配城终将消失，有人说熬过去汽配城会变得更好。
那么到底那种说法是对的呢？
我们先来看看近些年关于汽配城的一些公告信息。
多座汽配城将面临拆迁整改
据相关数据消息显示，过去一年内，汽配城拆迁、大规模长期整顿等内容的报道多达十几起，这还不包含各式日常不定期开展的整顿举措报道。
8月，华北最大的汽车零部件批发集散地、汽车售后服务基地“五方天雅”被传“正式被地方政府列入拆迁计划”，后五方天雅辟谣“不是拆迁而是转型”，这无疑是一场彻底的整顿工程；
7月，抖音及58同城上相继有网友发布消息：“广福汽配城”作为准拆迁区域、已被拆迁摸底；
7月，岳阳市岳阳楼区集中整治汽配市场违建，共拆除违建17处、1070m；
4月，灵武市“银东汽配城”违章建筑被拆除，共拆除17处、3200m；
4月22日，佛山狮山镇开始铁腕治隐患，对“汇车港汽配城”开展消防安全隐患大排查大整治等。
细心的小伙伴可能已经发现了，其中也包含了之前小邦走访过的五方天雅汽配城。
汽配城生意愈发难做
汽配城是中国汽车后市场供应链中重要的一环。
众所周知，汽配城货多、货全、价格便宜，这是大部分车主选择汽配城的原因所在。
而小邦走访过的店家都表示，如今生意愈发难做。
五方天雅经营轮胎店的李老板表示，以前一天轻轻松松卖90条、100条轮胎，但现在好的情况下，一天才换十来条轮胎，不好的话，就一天不开张。
另一家轮胎店老板称，我们这一个月房租十几万，现在生意不好连房租都挣不回来，还不如街边的小轮胎店挣得多。
如今大多汽配城宛如“鬼城”般人去楼空、死气沉沉。许多人将其归咎与疫情，但小邦认为疫情只是火上浇油的催化剂，问题在汽配城本身。
汽配城为何走向没落
那么汽配城为何逐渐走向没落？
随着汽车配件产业的发展，中国社会经济环境、汽车科学技术、汽车配件结构发生了改变。这里小邦总结出三点。
生活节奏加快，交易方式迭代
90年代中后期，汽配城开始兴起，这种将零散经销商聚集在一起、提高整个配件与维修厂之间流动效率的形式。
经过数十年的发展，汽配城逐渐成为国内汽车配件流通市场的核心渠道。
曾经我们可以为了省10元钱货比三家，在市场中挑一下午。
而现在生活节奏加快，时间成了比钱还重要的东西。电商平台、汽配连锁这些节奏更快的，从而成了更受消费者的青睐的选择。
信息渠道加快
曾经的汽配城是汽后市场消息的第一通道。近些年3G、4G如今的5G都已普及千家万户，有新产品在网上就可以第一时间了解并下单购买。
不用再像原来那样先去汽配城遛一圈，换个轮胎花一下午时间。
电商、汽配连锁正在蚕食汽配城
从前，汽配城除了信息渠道快之外对比其他模式还有一个十分重要的优势，就是价格便宜。
但这项优势也逐渐被电商平台等渠道慢慢抹除了。电商平台等渠道能用更便捷、更低的价格以及市场布局，来满足消费者的小确幸。
而汽配城的老板们只有多年行业积累下来的老客户们，还说不定什么时候会被电商平台撬走。
结尾
虽然在大城市中汽配城逐步走向末路，随着汽车越来越普及，二三线城市的汽配城正在逐步崛起。
但哲学有个观点，站在发展的眼光上看问题。生活节奏越发加快的当下，单一经营模式的汽配城终会消亡。
疫情之后，百业待兴，许多行业都在苦苦挣扎。汽配城作为传统汽配行业，它的出路在哪？众多坚守汽配城这块“原始土地”上的商家们，他们选择的道路将会越来越难走。
你认为汽配城在将来会消失吗？欢迎大家点赞、留言、分享~