密歇根州长期以来一直是美国的汽车制造之都，现在正得到公共和私人的投资以建立一系列电池制造厂，进而为即将上市的电动汽车浪潮提供动力。美国《通货膨胀削减法案(IRA)》通过后，对该国国产电池的需求达到了新的高峰，该法案包括对购买使用美国生产的电池材料的电动汽车的消费者的税收优惠。
电池制造商正在急于抢夺可用土地并开始在工厂生产以满足这一需求、支持他们自己的供应链并有资格获得IRA规定的奖励。
在2021年和2022年，电池工厂的公告和汽车制造商-电池制造商的合资企业已经变得很普遍--特别是在密歇根州、田纳西州和其他东南州。并且他们似乎并没有放慢脚步。
现在，密歇根州本周又获得了两个项目。
中国电池制造商Gotion宣布投资23.6亿美元以在大急流城建设一个电池部件工厂，这家公司承诺将提供2350个工作岗位。另外，密歇根州还迎来了Our Next Energy（ONE）的16亿美元投资，这是一家由苹果秘密汽车项目的前领导人掌舵的电动汽车电池初创公司，它将在范布伦镇建立一个电池工厂，从而每年为约20万辆EV生产足够的电池。
密歇根州州长Gretchen Whitmer在关于Gotion投资的声明中说道：“我对共和党人和民主党人跨党派合作建立了我们的经济发展工具包感到自豪，这使密歇根州有能力竞争每个项目和每个工作。我们将一起继续在这一领域赢得投资并成为电动汽车和移动公司的卓越目的地。我们将跟任何人合作，与所有人竞争，并不断将电池、芯片和电动汽车的供应链带回到密歇根州。”
本周早些时候，Whitmer签署了一项一揽子计划，其中包括对密歇根州战略拓展和吸引储备（SOAR）基金的额外投资--4.96亿美元用于未来的经济发展项目，3.5亿美元用于全州范围内的场地开发。该基金总额为11.1亿美元，部分负责帮助密歇根州吸引Gotion和ONE的投资。
密歇根州显然在跟德克萨斯州、佐治亚州、肯塔基州、南卡罗来纳州、伊利诺伊州和俄亥俄州竞争Gotion，但SOAR基金帮助提供正确的激励措施以赢得业务-包括约1.75亿美元用于支持关键行业和场地准备。
该基金还被用来批准一笔2亿美元的拨款以支持ONE的项目，该项目承诺到2027年底创造2112个就业机会，届时工厂应全面投入运营。如果ONE没有创造或保持这一数量的工作岗位，那么州政府可以收回这笔钱。
密歇根州的激励措施还吸引了希望在美国国内生产自己的电池的汽车制造商。
今年年初，通用汽车投资70亿美元从而将Orion镇装配厂改造成全尺寸电动车皮卡工厂并在兰辛建立Ultium（通用汽车与LG化学的电池合资公司）的第三家电池单元工厂。该州为通用汽车的项目列入了总额为6.661亿美元的支持。
6月，福特表示，它将向密歇根州的三个电动车组装厂投资20亿美元。该州又投入了1.008亿美元。
分解新的投资
IRA不仅激励美国国内电池生产，为美国创造新的就业机会和产业，而且还减少对中国的依赖。
Gotion在密歇根州的投资紧随其他中国电池巨头的海外扩张--既是为了继续供应美国市场也是为了给他们的产品找到一个家。像CATL正在北卡罗来纳州建厂，SVOLT正在建设其第二个德国工厂。
据密歇根州经济发展公司称，Gotion在密歇根州的工厂将占地约260英亩，通过两个55万平方英尺的生产车间，每年将生产约15万吨阴极材料。该项目还将包括建造两个生产厂，专门用于每年生产5万吨阳极材料。
跟Gotion一样，ONE打算以每年20千兆瓦时的满负荷生产磷酸铁锂（LFP）电池。大多数美国汽车行业都专注于含有不同数量的镍、钴、锰和铝等更昂贵金属的锂离子电池，这种电池的能量密度更高，续航能力更强，但也跟多起电池火灾有关。LFP技术通常更便宜、波动性更小但续航能力更差。现在，许多汽车制造商正在探索这种电池，部分则是为了缓解材料的短缺。
ONE表示，其LFP电池组的续航能力将跟目前使用镍、钴和锰阴极的电池组相当，但成本将降低35%。该公司告诉《华尔街日报》，用于送货卡车的电池生产计划于3月开始，随后在2024年底前为汽车客户生产。
该公司还打算生产一种续航能力超600英里的电池组，其电池的价格比现在的标准要便宜50%。该电池组计划于2026年投产，它将包括两种化学成分。用于日常驾驶的LFP技术和用于长续航里程旅行的无阳极电池。
ONE和Gotion都没有透露一旦他们的电池开始运行，他们将跟哪些汽车制造商合作，不过ONE已经跟宝马合作生产使用其部分电池技术的宝马iX车型。