2013年6月，香尼公司与尼加拉瓜政府达成运河特许协议，尼加拉瓜投资3000亿元，允诺香尼公司100年的特许经营权。拿下特许经营权后，美国为什么眼红了？
尼加拉瓜位置
2014年12月22日尼加拉瓜运河工程开工，预计2019年年底完成。
如果顺利建成，这将是一条长达276公里长的运河，替代巴拿马运河的地位。
蓝色线条即尼加拉瓜运河
尼加拉瓜位于南美洲，被哥斯达黎加和洪都拉斯“包围”，东临太平洋，西接大西洋，其战略地位突出，甚至要超过巴拿马运河。为什么巴拿马运河最先开凿，尼加拉瓜输给了巴拿马运河呢？
黄线为尼加拉瓜运河 橙线为巴拿马运河
18世纪初，尼加拉瓜还是西班牙的殖民地。那个时候西班牙的殖民者已经有开凿运河的想法，找到了几处最适合开凿运河的地方，其中就包括尼加拉瓜与巴拿马。
后来美国和西班牙打了一仗，这个想法就不了了之，好在中美洲的联邦共和国没有放弃，他们更支持在尼拉瓜开凿运河。尼加拉瓜拥有天然的地理优势。
运河的开凿首先就要有水流的依托。尼加拉瓜提供了开凿运河的关键条件。
尼加拉瓜湖是中美洲最大的湖泊，再加上周边无数的河流 湖泊可以利用，水量充沛。
可最终尼加拉瓜还是输给了巴拿马。中美洲联邦共和国注意到了一个最重要的问题——尼加拉瓜的建造长度比巴拿马要长得多，这就意味着施工难度大，要投入更多的资金，为了节省成本只能先修建巴拿马运河。
南北美洲之间的贸易往来频繁，给巴拿马运河的承载力带去了不小的挑战。
水运价格低，运输量大，效率高，是世界贸易中使用最频繁的运输方式。
可巴拿马运河的通航能力有限，能够通过的最大货轮吨位只有7.5吨，超过7.5吨的货物就要绕道而行。
绕道到麦哲伦海峡或者是德雷克海峡，这就意味着要绕整个南美洲一圈，光是海洋货运成本就要耗费不少。
运河
巴拿马运河的弊端逐渐暴露，修建通航性更强的尼加拉瓜运河的工程被提上了日程。
尼加拉瓜运河一旦开通，将会大幅度缩短太平洋到北美港口的航线距离，大大降低太平洋货运的成本。
所以尼加拉瓜决定投资3000亿元，批准中国接手连接太平洋与大西洋的尼加拉瓜运河的建设。
不仅仅是巴拿马运河的通航能力有限，世界上其他运河由于建造历史悠久，其通航能力都跟不上海洋贸易的快速发展。
尼加拉瓜为什么要选择把项目交给中国
首先尼加拉瓜本身没有能力单独完成这么一项大工程。尼加拉瓜运河西起蓬塔戈尔达河，东至布里托河口，全长276公里，连接太平洋与大西洋。
如此庞大的工程，无论是在资金还是技术方面尼加拉瓜根本没有能力承担。
开凿工程
单单是建设初期的成本就高达400亿美元，尼加拉瓜拿不出这么多钱，没有资金的支持，尼加拉瓜只能另寻出路——把项目承包给别的国家，通过和外国合作的方式，共同开发，共同管理，共同获利。
尼加拉瓜把目光投向了中国。
中国素有“基建狂魔”的称号。中国在工业化建设方面的成就显著。
早在改革开放初期，中国就意识到“要想富先修路”的道理，所以集中精力提高中国的交通运输能力。
2007年，中国完成了“五纵七横”的高速公路建设，无论是大城市还是小城镇，有越来越多的公路纵横在中国的土地上。短短五年的时间，中国的公路总长度达到了457万公里。
中国的高铁技术突飞猛进，在国际上受到越来越多国家的关注。高铁成为我国一张靓丽的“明信片”。中国高铁里程超过四万公里，稳居世界第一位。
一座座高耸的建筑拔地而起，屹立在中国的大地上。
中国提出“走出去”的发展战略以后，不只专注在国内搞自己的建设，还伸出援手，帮助其他国家修建筑，接手了不少国际上的大单。
积极地开展对外投资，建立起与其他国家的友好合作伙伴关系。蒙巴铁路，坦赞铁路皆是出自中国之手。
所以尼加拉瓜对中国有信心，相信中国的企业能够完成这项大工程。
获得尼加拉瓜运河特许经营权的香尼公司总部位于香港，是一家近期刚刚成立的私营国际性基础设施开发公司。
如果尼加拉瓜运河能顺利开通，不仅给南美洲带去不小的好处，其他国家同样也受益。
运河的开通将会缩短中国到委内瑞拉的距离，在之前的基础上缩短整整两个月。
合同签署
方便了两国之间的贸易往来，带动沿线国家经济的发展，创造出更多的就业岗位，促进居民生活水平的提高。
中国接手尼加拉瓜运河开通的项目，美国可真是看红了双眼
众所周知，世界上战略位置重要的运河，包括马六甲海峡 苏伊士运河 巴拿马运河都受到美国的控制，而尼加拉瓜运河明摆着要跟美国抢生意。
美国不能接手这笔“大单”，肯定是恨得牙痒痒。
五年过去了，尼加拉瓜运河终究是没能顺利开通。
尼加拉瓜运河开通有望改变巴拿马运河通航能力有限的局面，促进中国与美洲国家的贸易往来，这是值得高兴的事情。
可任何事情都有两面性。尼加拉瓜运河的开通能带来好处，必然存在一定的弊端。
据报道，尼加拉瓜就运河的开通发生过大规模的群众游行示威活动，这是尼加拉瓜发生的第一场全国性的抗议示威活动。
这次示威比之前的规模要大，影响力也更强。
参加示威的人不在少数，他们当中大部分是农民，也有学生，他们身份不同，但他们的目的却是一样的，都是“反对运河的修建”。
运河修建给尼加拉瓜当地的百姓带去了不利影响。
尼加拉瓜运河的修建会破坏沿线的生态环境
运河的开凿不仅经过尼加拉瓜湖这个最大的淡水资源保护区，还穿过多个居民居住地。一旦完工，当地百姓的家就没了。
尼加拉瓜的土地需要灌溉，尼加拉瓜的野生动物需要保护区，尼加拉瓜的居民需要家园。
加之，该地野生动物资源种类丰富，有被联合国纳入遗产名录的海葵海洋保护区，是无数珍稀动物的栖息地，运河的开凿无异于在破坏他们赖以生存的家园。
不少居民被迫离开他们生活多年的家园，他们是不愿意的，不愿意离开他们的故土。
当地居民认为征地和拆迁的补偿金太少，要求增加补偿金。
除了民众的反对声强烈之外，尼加拉瓜本身也有自己的忧虑之处。
尼加拉瓜政局不稳定。早在1990年，尼加拉瓜宣布与中国断交，和台湾“建交”，虽说现在已经与中国建立起正常的外交关系，毕竟自己曾做出错误的选择，与中国合作多少心有顾虑。
加上尼加拉瓜与美国的关系密切，一旦这个工程完成，美国肯定是第一个不同意的，必定会想尽办法进行阻挠。
尼加拉瓜好不容易与美国建立起的贸易合作伙伴关系，可不想说抛弃就抛弃。
尼加拉瓜没有足够的资金支持
提到尼加拉瓜，大家脑海里就会浮现出“贫穷”“落后”的字眼，没错尼加拉瓜是一个经济发展极为落后的国家。尼加拉瓜运河项目庞大，需要大量的资金支持，而尼加拉瓜根本就拿不出这么多钱。
尼加拉瓜总统
虽说香尼公司的负责人表示资金不是问题，可香尼公司也不过是一个刚刚注册不久的公司，没有任何的项目经验，竟然夸下海口。外界对其的质疑声越发强大。
尼加拉瓜地形复杂，开凿难度大。尼加拉瓜处于热带，终年高温多雨，土地湿润，沼泽遍地，而运河的开凿需要通过平原 丘陵，稀松的泥土给运河的开凿带去了极大的不便。
加上尼加拉瓜地质活跃，火山 地震频发，不免存在安全隐患。
种种皆是尼加拉瓜运河开通面临的困难与风险。尼加拉瓜运河顺利开通，确实能带来不少的经济效益，促进尼加拉瓜当地经济的发展，可工程存在的隐患也是不能忽视的。
中国在运河开通方面的经验是值得肯定的。中国拥有世界上最长的人工运河——京杭大运河。
南起杭州，北至北京，以洛阳为中心，全长1797千米，是中国南北经济贯通的大动脉。大运河的开通带动了沿线经济的发展，促进了南北文化的交流。
2002年，京杭大运河被纳入“南水北调”三线工程，继续扮演着促进经济发展的角色。
中国在世界上扮演着越来越重要的角色，加快了对外开放的脚步。
可在取得成就的同时多多少少会遇到一定的困难与挫折。
中国没有停下脚步，克服困难，在世界舞台上继续绽放光彩。