看到这个新闻，不但不觉得可怜，反而觉得好笑。特斯拉被拖车拖并不意味着新能源车不行。事实上，目前最适合中国消费者使用需求的汽车还真就是混合动力电动车，插电混动或者增程混动都可以。平时市区用电，长途出行用油，即便用油也才4-5L/百公里，什么需求基本都满足了。这也是为什么比亚迪和理想卖得好的原因。
我再强调一点，目前最适合中国消费者的汽车——不仅是新能源汽车，而是全部汽车范围——就是混合动力新能源汽车，不管是插电混动还是增程混动。
相对来说，特斯拉无论是性能还是电池技术都远远超过了同类国产新能源车，该男子无论开什么品牌的充电新能源车返回湖南家乡都会堵到电量耗尽的情况，除了加价2000元叫拖车外，难道还能自己把汽车推回去吗？
对充电式新能源车来说，要上高速跑长途还有很大的难关需要攻克。无论牛皮吹得多么响亮，但是充电时间长、满电行驶路程短这一事实，也成了一道难以迈过去的坎。目前来看，短时间内根本就没有办法突破电池的技术瓶颈。
新能源汽车除了充电式汽车外，还有采用氢燃料电池技术的氢燃料电池汽车与采用太阳能电池技术的太阳能汽车。目前来看，号称加氢3分钟可续航800公里的氢燃料电池汽车有望取代充电式汽车成为新能源汽车市场的主流。
无论是氢燃料电池汽车，还是太阳能汽车，都能很好地解决新能源汽车的长途「里程焦虑」。想想90年代农村实现了通电，到如今户户通了宽带与公路才用了多少时间？再等一等，给科技一点时间，开新能源汽车返乡堵到电量耗尽的事必将成过历史。在将来的某一天，新能源汽车将带给我们全新的驾驶体验。
电动车过年过节回家路程比较远，而且往往充电桩上面排很长的队，等不起。
所以最好的办法不是途中充电。
可以采用这么几个办法来解决：
第一：过年回家结伴而行；
找一个大排量的，或者拖拽力大的燃油汽车结伴而行，当电量耗尽而没有充电桩的时候，让燃油汽车拖行一段时间。速度不用很快，40-60公里速度，不用一个小时，就差不多了，按照特斯拉的反向充能效率，拖行一公里大约能补充进至少5公里的续航里程。
这个能量回收的功率相当于60千瓦，这比一般的充电桩要大多了；
之所以充电功率这么大，主要在于电动汽车的齿轮比也是很高的，就是车轮转速和电机转速之间的传动比很高。
当然充能这么快，这意味着前面拖行的这个汽车的油耗，是比价高的，大约能超过正常油耗的六倍。
拖行40公里，燃油车大约半箱油就下去了。但是人家加油不成问题。拖行特斯拉的阻力很大，并且特斯拉的车重也很大，如果遇上一个上坡，可能还真拖不上去了。所以建议找一个大的车。
第二，路上临时找个司机拖你一小时，给人家几百元钱。
那么多大货车呢牵引力足够，拖行60公里，大货车使用的柴油发动机，效率更高，它的油耗变化没那么夸张。你按照百公里60升汽油的价格算给人家。货车司机肯定愿意干。
无论如何都比你2000元叫拖车强啊。
我觉得这办法还行，拖行虽然慢点，但是总比你在充电站等一两个小时再充电一个小时强吧。