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3个"特别"的高铁项目:除正线外,还将同步修建“重要”连接线

铁路叨叨嘴

2022-10-05 17:16湖南

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要想富,先修路!从这一口号我们就知道交通基础设施的重要性,在现有的地面交通体系中,除高速公路、普速铁路外,高速铁路是很多地方的期待。因为高铁不仅速度快、而且乘坐舒适体验好,可带动沿线人员、信息、资源、资金的快速流动,是目前国人出行最重要的选择。

为此,在高铁热的年份中,很多地方甚至出现了片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出的现象,为防止高铁的盲目修建,我国现在对高铁有双向客流密度等明确的要求,高铁项目的审批已变得更加严格。

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八纵八横高铁网

当然,这也并不意味着高铁就会大降温,整体来讲,未来这些年还是我国高铁大发展时期,毕竟我国八纵八横高铁网仍未完全建成。其实高铁如果要充分发挥它的优势的话,各重点城市间的高铁就必须网络化,各干线铁路间不能分割,需要互联互通,从而最大化地体现高铁的价值和运输效能。

高铁点线面效应的形成,除了干线高铁的主骨架外,还有少不了相关的联络线或连接线,它们负责连接各干线高铁或重要城市。本文就为大家介绍3条“特别”的高铁线路,它们除了正线工程外,还将同步修建连接线。他们一方面是为了照顾沿线地区的诉求,但更多的还是为了与既有或规划线路的互联互通。

安康至重庆高铁正线及连接线

第一个项目是渝西高铁安康至重庆段,这条高铁的走向方案当年万州和达州也是争夺得厉害,如果经过万州,则意味着四川东北部将错失这条高铁。同样,如果走达州,渝东北也将错失良机。后来,渝西高铁确定分西线、东线同步修建。

当然从现在安康至重庆段获批的可研和初步设计来看,并没有西线与东线的叫法,具体的表述是正线和连接线。具体为:正线起自陕西省在建的安康西站,经重庆市城口县,四川省达州市、广安市,接入重庆市新建北碚南站;同步新建樊哙站经开州至万州连接线,从樊哙站引出,接入既有万州北站。

对于重庆来讲,东线并没有缩水或消失,因为樊哙经开州至万州连接线与已经开工的渝万高铁可以形成重庆至万州至西安的东线高铁通道。

目前安康至重庆段的初步设计已经获批,目前施工图相关工作已在同步推进,项目已基本具备全面开工条件。

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津潍高铁及济南联络线

第二个项目是津潍高铁及济南联络线:天津至潍坊高铁获批的可研内容显示,正线起自天津滨海站,终至济青高速铁路潍坊北站,同步修建本线至济南联络线150.7公里。

其实对于济南来讲,它现在坐拥京沪高铁、济青高铁、石济高铁,还有在建的济郑高铁等线路,交通已经非常便利。但它与山东省两大港口城市滨州市、东营市的高铁交通联系并不方便,而如果修建济南至滨州的联络线,那无疑可以加强济南与这两大城市的交通联系,有利于济南都市圈的发展。

同时,由于津潍高铁是我国京沪高铁辅助通道的重要组成部分,通过济南联络线,可以实现京沪高铁与辅助通道间的互联互通。联络线建成后,还将与济青、石济、济郑、济莱高铁等线路互通,强化山东北部的高铁网络。

目前济南联络线(济滨高铁)已经开工,而津潍高铁正线先开段“一桥一隧”(东营黄河公铁大桥和天津海河隧道)已开始施工招标,计划11月开工。

潍宿高铁及青岛联络线

第三个是潍宿高铁及青岛联络线:潍坊至宿迁高铁也是京沪高铁辅助通道的一部分,而青岛目前来看它西南方向的铁路并不发达,与山东南部各地市的联系主要是通过青盐铁路,而与诸城之间现在也只有胶新铁路连通。

如果修建青岛至京沪高铁辅助通道铁,则可以直接通过潍宿高铁正线拉近与五莲、莒县等地的联系。从规划来看,线路自青盐铁路洋河口站北端引出,引入青岛西站,向西引入潍宿铁路规划的五莲北站,大大增加整个交通半岛的灵活性。

目前潍宿高铁及青岛联络线在同步推进,项目可研评估暨行业评审对可研报告提出的修建规模、标准基本认可,这意味着项目主要方案已经基本稳定。项目可研和初步设计有望年内获批,2023年正式开工。

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