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ARJ21货机首飞,配备大侧舱门,C919也应尽早发展客改货

航天信息港

2022-10-04 20:45江西

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最近,C919取得型号合格证,国产大客机距离服役又近一步,其实除了C919之外,我们还有一款国产支线客机,它就是ARJ21“翔凤”。ARJ21于2016年6月28日服役,2021年的生产数量就已经超过了80架,交付数量超过65架,已在成都航空、天骄航空、江西航空等航空公司服役多年,目前有ARJ21-700、ARJ-900和公务飞机ARJ21B等多个型号。而就在最近,ARJ21的首款货机ARJ21-700F又飞上天空。

ARJ21-700F货机

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这架编号为B-3329的ARJ21-700F,其实是成都航空在2021年退还给商飞,并此后处在商飞快线管理下的5架飞机之一,同批改装的共2架,年底首机将交付圆通快递。另外,河南航投旗下的中原龙浩航空,还订购了50架全新生产的ARJ21F货机。

改装中的ARJ21-700F

相比载货量在10吨左右的ARJ21客机,专门的货机或许会进一步提升载货量,从而达到15吨左右。而从B-3329的图片上可以看到,为了方便上下货,该机改了一个大型侧舱门,这是继MA600F之后,我国第二款采用这种设计的货机。

采用大型侧舱门的MA600F货机

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ARJ21-700F货舱内部透视

ARJ21-700F和ARJ21F的原型虽然只是支线客机,但完全可以取代波音737CL。波音737CL的航程虽然有5186到5463公里,远超ARJ21的3700公里,但目前它在国内的货运业务普遍不会飞太远,再远点货就多到该用波音757或是767来装了,或者是波音737NG货机。

ARJ21-700F改装中

好,ARJ21-700F的事,今天就讲这么多,因为咱们的重点是C919的货机改型。目前,C919在取证的同时,有三件事要做,首先是加快国产替代,其次是像ARJ21-900一样发展加长型和改型,进行系列化,第三则是尽快发展专用的货机。

C919尽快改货机

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C919之所以要尽快发展专用货机,一方面是因为疫情时代,国内客运虽然遭遇了挑战,但航空货运却一直在蓬勃发展,根据《中国民航报》的数据,2021年我国民航货邮周转量达到278.2亿吨公里,比2019年增长5.8%;国际航线货邮周转量达到207.6亿吨公里,比2019年增长12.5%,远远高于全球7.4%的增长率。

波音737-800货机

与此同时,根据《2021年民航行业发展统计公报》的数据,2021年我国内地货运飞机达到198架,比2019年增加25架,在运输机队中的占比提高了0.4个百分点,货运航空公司也增加了3家。另外,随着鄂州物流机场的建成,各大快递物流公司正在大量购买货机,组建自己的机队,甚至连无人货机项目都上了好几个。

顺丰物流无人机,航程3000公里

C919要尽快发展专用货机的第二原因,则是因为货机相比客机,对性能特别是发动机的要求没那么高,如果CFM LEAP-1C真的被禁,正好可以用装备涡扇20的C919货机撑一段时间,维持产线,等到CJ1000A国产发动机完全成熟,全国产化的C919再一飞冲天。

涡扇20的民用版SF-A

至于运20的民用货机项目,可以暂缓甚至取消,将精力全部用在军用版运20身上,谋打赢,同时还可以节省出发动机。看到这里,可能有人会问,前面说ARJ21货机相当于波音737CL,如果再研制一个C919货机,两者会不会陷入竞争?

运20民用货机项目可以暂缓甚至取消,全部精力用于谋打赢

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其实,C919货机对标的是波音737NG,负责干线运输,比如从一线城市机场往返鄂州机场,而ARJ21货机则对标波音737CL,负责支线运输,比如从鄂州机场往返附近3500公里之内的省会和地市机场。

C919

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