最近，C919取得型号合格证，国产大客机距离服役又近一步，其实除了C919之外，我们还有一款国产支线客机，它就是ARJ21“翔凤”。ARJ21于2016年6月28日服役，2021年的生产数量就已经超过了80架，交付数量超过65架，已在成都航空、天骄航空、江西航空等航空公司服役多年，目前有ARJ21-700、ARJ-900和公务飞机ARJ21B等多个型号。而就在最近，ARJ21的首款货机ARJ21-700F又飞上天空。
ARJ21-700F货机
这架编号为B-3329的ARJ21-700F，其实是成都航空在2021年退还给商飞，并此后处在商飞快线管理下的5架飞机之一，同批改装的共2架，年底首机将交付圆通快递。另外，河南航投旗下的中原龙浩航空，还订购了50架全新生产的ARJ21F货机。
改装中的ARJ21-700F
相比载货量在10吨左右的ARJ21客机，专门的货机或许会进一步提升载货量，从而达到15吨左右。而从B-3329的图片上可以看到，为了方便上下货，该机改了一个大型侧舱门，这是继MA600F之后，我国第二款采用这种设计的货机。
采用大型侧舱门的MA600F货机
ARJ21-700F货舱内部透视
ARJ21-700F和ARJ21F的原型虽然只是支线客机，但完全可以取代波音737CL。波音737CL的航程虽然有5186到5463公里，远超ARJ21的3700公里，但目前它在国内的货运业务普遍不会飞太远，再远点货就多到该用波音757或是767来装了，或者是波音737NG货机。
ARJ21-700F改装中
好，ARJ21-700F的事，今天就讲这么多，因为咱们的重点是C919的货机改型。目前，C919在取证的同时，有三件事要做，首先是加快国产替代，其次是像ARJ21-900一样发展加长型和改型，进行系列化，第三则是尽快发展专用的货机。
C919尽快改货机
C919之所以要尽快发展专用货机，一方面是因为疫情时代，国内客运虽然遭遇了挑战，但航空货运却一直在蓬勃发展，根据《中国民航报》的数据，2021年我国民航货邮周转量达到278.2亿吨公里，比2019年增长5.8%；国际航线货邮周转量达到207.6亿吨公里，比2019年增长12.5%，远远高于全球7.4%的增长率。
波音737-800货机
与此同时，根据《2021年民航行业发展统计公报》的数据，2021年我国内地货运飞机达到198架，比2019年增加25架，在运输机队中的占比提高了0.4个百分点，货运航空公司也增加了3家。另外，随着鄂州物流机场的建成，各大快递物流公司正在大量购买货机，组建自己的机队，甚至连无人货机项目都上了好几个。
顺丰物流无人机，航程3000公里
C919要尽快发展专用货机的第二原因，则是因为货机相比客机，对性能特别是发动机的要求没那么高，如果CFM LEAP-1C真的被禁，正好可以用装备涡扇20的C919货机撑一段时间，维持产线，等到CJ1000A国产发动机完全成熟，全国产化的C919再一飞冲天。
涡扇20的民用版SF-A
至于运20的民用货机项目，可以暂缓甚至取消，将精力全部用在军用版运20身上，谋打赢，同时还可以节省出发动机。看到这里，可能有人会问，前面说ARJ21货机相当于波音737CL，如果再研制一个C919货机，两者会不会陷入竞争？
运20民用货机项目可以暂缓甚至取消，全部精力用于谋打赢
其实，C919货机对标的是波音737NG，负责干线运输，比如从一线城市机场往返鄂州机场，而ARJ21货机则对标波音737CL，负责支线运输，比如从鄂州机场往返附近3500公里之内的省会和地市机场。
C919