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多研发几百项专利就为省油,比亚迪的“DM-i”到底有多少黑科技?

灰脸娱乐说

2022-10-05 07:30广东

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最近提起新能源汽车品牌,绝对绕不开异常火爆的比亚迪汽车,比亚迪突然用一份“井喷式”的销量,让广大网友见识了堪比“闭眼买”的轰动效果,这个曾经一向低调的国产车企,几个回合之间,杀出了国内自主车企市值第一全球第四的“超神”战绩。

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为什么比亚迪这么快就迎来了属于他的时代?比亚迪DM-i超级混动技术功不可没,对于这项技术的第一印象可能仅仅是“省油”这一个概念,这让许多人在同级别车型选择上犯了难,因为每个新能源车型主打的都是“省油”,比亚迪DM-i技术真正的亮点在哪很少人知道,下面我们就聊聊DM-i到底厉害在哪,以及市面上比亚迪的“DM-i”车型与“DM-p”车型的区别。

DM-i做到的省油,比我们想象的复杂很多

增程式混动在早期的混动新能源车型算是比较先进的一种,说得简单一点就是动力系统包括燃油发动机、发电机、电动机,而这套系统中燃油发动机的作用是驱动发电机发电,为电池、电动机和汽车上的其他设备供电的,真正出力的还是电动机,燃油发动机也可以叫做“增程器”,目前理想ONE依然使用这项技术,但理想One的增程式技术水准要比DM-i超级混动低得多。

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DM-i超级混动是基于比亚迪第一代DM技术平台打造的全新动力架构,“i”即intelligent,突出了一个“智能”,在增程式的基础上,增加了一套离合器和减速齿轮,在电动机驱动为主的前提下,燃油发动机可以在高速行驶时实现对车轮的直接驱动,其他情况下,燃油发动机只承担发电的工作,与增程式类似。

按照工况区域来设计燃油发动机的启停,不论车辆加速还是减速,功率需求如何变化,发动机的工况就是那几个,从而使发动机不再需要全面兼顾高、低速性能,更加聚焦高效,相较于以油为主的传统混动技术,避免了燃油发动机频繁启动,进而最大限度的降低诸如发动机启动噪音、顿挫之类的情况发生。

目前DM-i技术加持下整个动力系统总功率为160/173/254kW,超越2.0T发动机动力表现,做到零百加速比同级燃油车快2-3s轻而易举,同时,因为电动机与车轮直连并且以电动驱动为主,比亚迪完全可以通过继续增加DM-i系统中电动机功率和数量,给动力做最简单的“加法”,但比亚迪并没有这么做,而是守住DM-i省油的初心,另外推出了动力更强劲的DM-p。

比DM-i更贵的DM-p,却没DM-i难度高

DM-i主打省油,这也导致了许多需要更高驾驶体验的用户产生了顾虑,为此,主打动力的DM-p成为了新的选择。

DM-p,“p”即powerful,强调了更强的“动力”,比亚迪全新车型汉DM-p在性能上更是刷新了比亚迪的新高度,在发动机之外搭载了综合最大功率360kW,最大扭矩675N·m的前后双电机,零百加速3.7s,把“超强动力,超强性能”的标签算是打实了。

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在技术层次方面,DM-p更确切的说是比亚迪2018年推出的第三代DM技术的延续,第三代DM比第二代DM多了一个P0端的BSG电机,其组成及原理图如下:

按正常来说,DM技术推出第三代之后,DM-p才是正规的“接班人”,但不安分的比亚迪却对2008年推出的第一代DM技术进行重新打磨提前推出DM-i,并为此获得几百项新能源专利,由第一代DM的1.0升自然吸气发动机+串列连接的两个电动发电机,升级为全球量产最高热效率43.04%的1.5L阿特金森循环发动机+两个功率提升超过2倍的电动发电机。

从结构上来看,没有多挡变速箱和行星齿轮排的DM-i要比DM-p简单不少,但是DM-i的串联混动存在能量的二次转换过程,高效率的发动机和电动机都是必需品,所以在第一代DM推出以后,比亚迪并没有开发技术过度更平滑的DM-i,而是走了P3结构的542双擎DM的路线,没办法,高效率的发动机和电动机在那个年代太难了。

现在DM-i使用的1.5L骁云发动机热效率能达到恐怖的43%,热效率越高对应着压缩比越高,骁云达到了15.5的超高压缩比,压缩比的含义为做功行程的容积比压缩后上止点燃烧室的容积之比,通常来说发动机压缩比在11.6以上的汽油汽车需要加98号汽油,因为压缩比越大,发动机气缸爆震的几率越大,所以要使用标号更高的汽油来抗爆。

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对于用户来说,总不能开比亚迪DM-i要加98号汽油吧,为了降低燃油成本,DM-i依然采用92号汽油,其技术攻关难度可想而知,其次还有散热等问题,这些都是妥妥的“黑科技”。

为什么DM-i要费这么大劲回归第一代DM技术

看到DM-i的设计难度,很多人产生了疑惑,为什么比亚迪要费这么大劲回归第一代DM技术?答案很简单,为了降低价格。

对比动力更强的DM-p的价格,DM-i的价格要低不少,不仅如此,比亚迪DM-i车型比起同级别的燃油车价格相差无几,燃油车和混动车该怎么选,消费者用销量站了队,这也是比亚迪新能源车型销量如此高的原因之一。

能做到这么低的价格,节约成本最好的方式就是简化系统,取消多挡变速箱和行星齿轮排是降低成本的一大关键,采用串联的驱动方式也减小了电池高倍率供电的压力,相较而言,DM-p则需要放电倍率更大的功率型电池包,成本进一步压缩,加上刀片电池、上下级供应链优化、技术革新等,这才让如今的比亚迪敢把DM-i买到这个价格。

结语

DM-i获得的巨大成功,是比亚迪一贯坚持自主创新的硕果,是消费者一如既往陪伴比亚迪成长的结果,更是国家大力支持本土汽车行业整体进步的成果,未来比亚迪下一款“黑科技”会是怎样,我们还不得而知,但相信势头强劲的比亚迪一定会带给我们更大的“惊喜”!

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