如今国庆假期已经到来，很多人都给自己安排了出行计划，相比于各种公共交通出行，有小汽车能够给我们的生活带来极多的便利，甚至可以说在现在生活中，很多人的出行已经离不开小汽车了，它作为一种重要的交通工具，在这些年来也发展迅速，各个品牌、各种车型出不穷，这都给我们带来了无限惊喜。
中国在汽车研发制造这一领域，虽然起步较晚，但好在我们赶上了这个潮流，如今也算是小有成就。
可在中国汽车生产制造的发展过程中，也遭受了一些磨难与波折，曾经的德国就试图断供中国发动机，事实证明到底还是德国想的太多了。
德国工业制造水平在全球可谓是赫赫有名，德国工业也给德国经济发展提供了支柱性力量，德系车在这些年里一直有着不可撼动的地位，而在发动机领域德国也拥有绝对的发言权，甚至已经形成了垄断优势，但即便在这样的垄断局面下，德国还不甘心的要对中国发动机实施断供。
一方面是因为德国意识到中国发动机自主研发迅速发展已经让他们察觉到了危机，尤其是伴随着近些年，我国在发动机研发技术方面取得诸多突破，即便我们现在和最顶尖的发动机技术还存有一定的距离，但其研发水平却也基本和世界水平保持一致，在近几年，中国发动机产业继续扩大，我国自主研发的S-20潜艇受到很多国家的一致认可，在此局面下我们的自护研发与生产就给德国的利益造成了损失。
同样大的一块蛋糕，当分的人越多了，每个人分到手的就越少，德国也出于此方面考虑，决定打压中国自主研发发动机进程。
除了这一方面原因以外，这也有德国工业自身的原因，这些年来由于欧洲局势不断变化，德国工业也因此受到了一些负面影响，他们在此时不得不向美国求助，可近些年中美关系发展水平大家也都清楚，美国也对德国提出了条件，这个条件就是打压中国发展，德国只能照做。
但话说回来，我们在这方面会遭受德方的威胁，也与中国发动机自主发展情况有关。中国在发动机研发领域算是起步较晚的国家，像是日德等国，早在20世纪初期时就已经发展成了发动机的完整研发体系。
但直到上世纪80年代，中国才踏入燃油发动机的研究道路，一直到21世纪初，中国才自主研发出首款燃油发动机。这让我们足足落后了，日德等国半个世纪，但好在中国并没有因为起步较晚而彻底放弃，甚至在此后我们也一直将发展起步晚，作为自己前行的动力，当德日等国研发体系不断更迭时，我们只有更努力才能缩短与他们之间的距离。
但研发起步晚，确实也无法避免一个问题，那就是在很多方面我们都要受制于其他西方国家，就拿发动机技术来说，我们需要从德日等国进口先进的发动机。
此前我们为此还缴纳了不少的专利费用，在那时中国就意识到长久的受制于人对我们来说绝对不是一件好事，它甚至阻碍了我国潜艇、轮船等军工业的发展，尤其是后续德国对我们实施卡脖子的限制，更让我们感受到了威胁。
放眼全球，德国的工业水平的确达到了顶尖地步，在发动机技术基本完全掌握在德国手中的时候，我们若是想拥有真正属于自己的发动机就必须在重重困难中杀出一条血路，特别是要避开他国的卡脖子限制。好在中国多年来的努力都没有白费，现在即便德国真的落实对中国的卡脖子限制，我们也不会因此而陷入发展困境，这一方面是因为我国在军工领域已经能够实现燃油载具的自主生产。
我们现在自主研发潜艇、轮船等军工业商品的实力已经达到了世界先进水平，另一方面在民用领域，虽然燃油汽车行业对发动机有着不可摆脱的依赖，但从这几年世界汽车发展趋势来看，燃油汽车的热度显然不如新能源，而中国在新能源汽车领域则一直走在前端。
所以即便德国真的对我国实施发动机动工，中国的发动机和燃油载具产业并不会因此而受到严重影响，特别是中国在新能源领域不断取得新成就甚至超过了德国这种传统燃油车国家，更让我们在面对他们时底气十足。