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美国的生命线,被中国掌控?对华脱钩的后果,3亿美国人扛不住

科罗廖夫

2022-10-04 17:33海南

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中美对抗加剧的大背景下,中美之间互利共赢的市场账,已经被美国人算成了复杂的政治账。从这个角度出发,中美之间任何良性的经贸交流,都会招致美方的猜忌。从长远来看,且不说对中美关系的前景有什么负面影响,美国市场本身,也受不了这样折腾下去。

一个事实是,美国目前的供应链危机,还远没有结束。相关的报道虽然已经比较少见,但这是因为短缺已经成为了客观的常态,将长期而广泛地影响美国民众生活的方方面面。

不过,对于美国而言,他们比较幸运的是,由于中国的存在,美国当前的供应链危机,也不像最初爆发时那样严峻。

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【当前,中国的航运系统支撑着美国供应链的正常运转】

美国政治杂志《国家利益》显然也发现到了这一点。不出所料,该网站很快从政治角度出发,煞有介事地算了一笔账,然后得出一个匪夷所思的结论,表示美国的消费品、工商用品、医疗物资乃至于关系国家战略的重要原材料,很大一部分都依赖于中国的航运系统,并声称美国的繁荣和福祉已经变得“过于依赖中国”,其实就是在变相的渲染一种,“美国的海上生命线,已经被中国牢牢掌握”的危机感。

先不说这个结论是否合理,其实只是算市场账的话,这本是一桩互利共赢的好事。中国在全球航运业与造船业的深厚积累,恰恰是当前深陷供应链危机的美国最需要的。美方如果想对此进行政治化炒作,还得好好掂量一下,国内市场能不能承受得住这场风波。

因为疫情影响,美国的商业码头难以全功率运转

要知道,美国在航运以及造船等方面,与中国的差距非常大。联合国去年的统计数据显示,中国拥有1000吨以上商船7318艘,占世界总吨位的13.6%。

中日韩这三个亚太国家,在船舶制造业中的市场份额,总计达到了94%。而中国在这当中,比例也是最高的。反观美国这边,从法理上隶属于美国的商船仅有180艘,根本无法同时满足美国的经济与军事需求。

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【中美经贸的基调是互利共赢,而不是你死我活】

那么,想要满足美国的航运需求,本土商船的规模需要有多大?在上个世纪80年代,美国国会给出的答案是,至少650艘远洋货船。时过境迁,如今的美国,无论是经济体量还是人口,比起当年来都有所增长,航运需求自然会进一步增长。现有的180艘商船,不过是杯水车薪。

【美国本土的商船规模非常小】

此外值得一提的是,这180艘商船内,其中157艘还具有军事用途。这就意味着,一旦出现突发状况,这些商船很大概率被美军征用。到时候,美国或许就只能依赖西方传统盟友给自己全力“输血”,才能保证供应链不断。

不难看出,航运业以及造船业的强势表现,是中国能在全球供应链拥有一席之地的重要原因之一。一旦在航运方面与中国“脱钩”,美国不仅短时间内难以找到一个具有足够分量的替代品,去弥补中国留下的空白,同时还会让自己在供应链危机中越陷越深。届时,需要为此付出代价的恐怕不只是美国政府,而是全体三亿美国人。换句话说,即便美国人对华脱钩,那么最后这条所谓的海上生命线,也不会回到美国人自己手中。

【想要走出供应链危机,美国需要把市场的优先级放到政治前面】

在此基础上,文章进一步认为,中国在全球航运系统内的主导地位,或许会对中美双边格局将产生深远的影响。不仅仅是美国供应链需要中国去维系。在进行诸如粮食、肥料甚至是半导体原材料等意义重大的战略物资交易时,中国可以通过在航运以及物流系统的优势,比美国“捷足先登”。

正因如此,在只会算政治账的美媒看来,这让美国在中国面前显得“脆弱”。至于相关文章所提出的所谓“解决办法”,也没什么新意,无非就是增加美国海运业的全球竞争力,喊话拜登政府制定政策“开后门”。本质上还是以“国家安全”为借口,炒作中美“脱钩”。

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对于美国而言,增加本土海运业的全球竞争力,非常不切实际

而类似的事情,最近几年已经是见怪不怪了。毕竟,在中美关系中,只要美国一切都以算政治账为优先,那基本上都会指向“中美脱钩”这种荒谬的结论。

事实上,中美都是全球供应链中的重要环节,谁也离不开谁。美媒臆想中的“美国单方面依赖中国”,这种情况其实并不存在。如果一味地算政治账,而忽略市场账的话,最终后果就是市场单方面沦为政治的牺牲品。不仅会对中美双边关系造成恶劣影响,美国商界也会感到严重不满。

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