10月2日，湖南。“男子开特斯拉返乡遇堵车，电量耗尽叫拖车”，冲上热搜引发热议。他回应称从深圳回湖南，全程500公里，特斯拉的续航是435公里。服务区充电的人太多，每台车要充电一小时。续航只有80公里时，他准备下高速充电，不料遇到堵车，眼睁睁看着电被耗尽，最终叫了拖车。他之前发文称被长时间堵在路上，超30小时，还没有出广东。电量耗尽时车内显示屏弹出提示，“安全靠边停车，车辆正在关闭”。
据该男子介绍，车辆开到没电瞬间失去动力，被卡在车流中很尴尬，由于保险里的免费拖车救援上不了高速，因此他只能叫拖车紧急救援，并且节假日还有加价费2000元，最后连人带车被拖车。 10月2日，男子发布后续表示，这辆特斯拉刚买没多久，他本打算在这个十一长假，从深圳开回湖南永州（两地相距500公里，特斯拉的续航是435公里），上高速后，前面几个服务区因为人太多没有进去，当车子续航只有80公里时，他开始慌了，打算下高速去充电，结果行驶途中遇到大堵车下不了高速，只能眼睁睁看着电量一格一格被耗尽，最终叫了拖车，下高速后充了电再出发，目前已安全返回老家。 男子说，因为这个事情，他回村后被笑话，还被曾经开货车喜欢油车的老爸鄙视了，只炒了一个青菜接待他，“仿佛在取笑我加不起油一样”。
男子最后提醒电车车主，出行前一定要做好行程规划。 在微博上，10月3日，“男子开特斯拉返乡堵到没电叫拖车”话题登上热搜，阅读量上亿。有网友表示，“这种节日就没有不堵车的，敢开电车也是挺有勇气的。”“这就是目前电车的痛点，长途说把你扔高速就扔高速绝不含糊，但是有油车第二辆买电车在市区开是不错的选择。”500公里。这点距离压根就不应该出现里程焦虑。这个男子应该是最后没剩多少电又遇到堵车开始慌张的时候，没有把车切换到省电模式。 燃油车在怠速的时候发动机还是在运转的，所以也会消耗燃油。但是电动汽车怠速的时候电机就停止工作了，是不消耗电的。所以，如果塞车的时候把空调关了，把娱乐系统也关掉的话，是不怎么影响续航的。
这就是所谓的省电模式。 所以，在客观条件无法改变的情况下，缓解里程焦虑的办法主要是靠以下几个方法。 第一，尽量错峰出行。国庆跑高速，别说电车了，燃油车也是有可能出现里程焦虑的。人在囧途，一切皆有可能。 第二，做好行程规划。以前查一下沿途有哪些充电站，先计划好在哪里充电。优先的在哪里，备用的在哪里。拿这个男子的例子来说。特斯拉的续航是435，回家是500公里，理论上路上充一次电就可以了。如果是我的话，我会在出发前充满电，行驶到剩余电量在60%左右的时候开始找充电站。如果在剩余电量达到40%还找不到充电站的话，就考虑出高速去找了。 第三，就是出现极端情况，剩余电量实在太低了。那就赶紧切换到低电量模式吧。
也有网友表示，“无论油车电车，谁过节上高速都需要打满了富裕，规划好补给点。” 据央视财经报道，去年10月1日，也是一位从深圳回湖南的新能源车车主，在高速公路耒阳服务区给车充电时，花了五个多小时。当时，单排队就排了4个小时，期间不敢喝水不敢上厕所。原本8个多小时的路程，最终花了16个小时。 当时有网友表示，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友还在高速上面排队充电；有车主堵车却害怕没电不敢吹空调；甚至有车主为抢充电桩大打出手。
节假日高速堵车问题很容易避免。 不要在9.30号出发，10月1号出发，回程的时候也不要赶在10月7号晚上，规划好时间，最好凌晨出发，早上6点前到达目的地。 路程在100公里内建议放弃走高速，白天走省道国道。 前往大城市提前1-2个高速口在郊区下高速走国道进市区。 有一年十一我从北京三环马甸桥出发前往明十三陵，京藏高速从三环堵到六环，而我走辅路一点也不堵车，平时车不多主路没有红绿灯肯定快，但节假日高速免费几乎所有车都上高速，所以主路行驶不如辅路。 关于电车，很显然养电车比养油车省钱的多，电车一万公里只需要609块钱电费。油车有省油的油费油的不一定，尤其是日常用车比较多的朋友，养电车相比油车，买车的钱几年就能省出来，根本不用考虑保值率。 如果一年只回一两次老家，不建议开电车，租油车或者乘坐客车火车飞机。 现在电车续航也不短了，有400公里的，也有700公里的，在高速上堵到没电这种情况在节假日也不常见，如果严格按照我的建议执行，根本不会发生这种情况。
战斗机空中加油的时候，都是剩2/3油的时候就开始加。 所以，从关岛起飞的F-16或F-35需要加3次油才能到我国东南离岛。回去又得加3次。 一架加油机虽然装很多油，但只能服务5-6架战斗力。其实就是不停地在加油，加完这架加那架。 那为啥不等战斗力多飞一会呢？比如剩1/3油再加油呢？ 因为飞机在空中没油了，它就真的坠海坠地了！ 所以，飞机即使返程降落，油箱还是会留1/4-1/3的油。因为降落时可能出现状况，要留够油拉起重飞，在空中等待（或排故障）再次降落。 中间的1/3的油呢，还要防范空中加油时出现故障。
万一加不上，得抓紧返航，或找备降机场，或等待故障排除。 所以，才必须剩2/3油时就必须抓紧加油。 目前，电车不适合跑长途。 最多剩1/2电时就得充满。 你无法预测前面会碰到什么情况。 我还是不满国内租车环境。太远距离开车原本就不是好的选择。 如果下高铁或出机场就能租辆车，还是爽很多。 目前看到租车被坑惹一身骚的非常多。自己开车的保险也不能覆盖到自己租的车。保险跟车不跟人。租车即使买全险也照样一堆破事。电子眼也是问题。老美那边开车违规警察一定是非得把车拦下，给司机开罚单的，与车辆反而无关。咱们这是拿车说是，不交罚款下次车牌过不了。那边是不交罚款下次驾照更新不了。
中国电动汽车产业弯道超车能不能成功，关键就三条：服务、服务、还是™的服务。 我很羡慕开电动汽车的人，但我自己不会买电动爹。 我居住地和单位缺乏安装充电桩的条件。我又听了太多寒暑天上高速充电排队的故事，很多充电桩坏了不能用，只是沦为做假充样子，不能及时检修。 配套充电服务跟不上，电动车可不就是电动爹吗？ 在此，我特别想说的是，充电桩的标准化什么时候推行？ 手机刚发明的时候，充电插头五花八门，无谓增加了很多社会成本。后来逐渐兼并合并，变得越来越标准化，单一化，这样挺好。 电动汽车刚刚兴盛的时刻，充电插口也是五花八门，假如一个社会用有限的土地资源修N多种充电桩，那更是摊薄了充电桩密度。 所以，全球只有一两种充电插口的电动汽车充电标准推广势在必行。 中国社会还是要开动智慧，打造一个充电更友好型社会，让老百姓给汽车充电像手机充电一样容易，这才是解决里程焦虑的人间正道。