10月2日，湖南。“男子开特斯拉返乡遇堵车，电量耗尽叫拖车”，冲上热搜引发热议。他回应称从深圳回湖南，全程500公里，特斯拉的续航是435公里。服务区充电的人太多，每台车要充电一小时。续航只有80公里时，他准备下高速充电，不料遇到堵车，眼睁睁看着电被耗尽，最终叫了拖车。他之前发文称被长时间堵在路上，超30小时，还没有出广东。电量耗尽时车内显示屏弹出提示，“安全靠边停车，车辆正在关闭”。
现在很多人吐槽：新能源纯电车出不了城，下不了乡。 出不了城是吐槽新能源车续航不行，下不了乡吐槽农村没什么充电桩，当然也有人这样理解：出不了城是因为充电不便，下不了乡主要是因为价格太贵。在国庆假期第一天开电车长途回老家，那真的是给自己旅程增加难度，即使是燃油车，节假日高峰期都要拥堵很久，更别说现在的新能源纯电车，还存在很多使用上的问题，新能源车取代燃油车还有很长的路要走。 其实现在好多三四线的新能源网约车司机，就是住在乡下村里家里充电，因为农村宅基地安装充电柱是很方便的，至少会比城市小区容易很多。
反而在城市里，因为新能车比较多，加上好多车主没有固定充电柱，要排队去商业桩充电，很麻烦，花费也比较贵。 现在很多的老旧小区，即使是新小区，如果有车位的业主要安装充电柱，可能物业因为用电安全问题限制业主安装充电柱。 现在新能源贵一些的车续航能力还是可以跨城的，但是要替代燃油车，还有很长的路要走，价格至少要比燃油车便宜再说，现在同级别的新能源车是比燃油车要贵不少，加之，保值率真的很拉胯，现在好多人不买新能源车，也会担心碰撞起火的安全问题，以后路上的新能源车越来越多，新能源车碰撞起火的问题会暴露的更彻底。
目前，纯电动汽车续航大约在600公里左右，如果长期在市区内行驶的话，600公里的续航足够我们使用，但是新能源汽车却不适合长途行驶，如果长途行驶的话，纯电动汽车需要在中途充一次电，虽然现在大部分高速服务区都有充电桩，但新能源汽车充电速度却很慢，快充也需要30分钟以上，所以，充电速度和续航成为了新能源汽车长途行驶的难题。 虽然国庆节高速免费，但是堵车的情况却时常发生，因为国庆节是大部分车主出行的时间，所以堵车更加严重，而高速堵车却成为新能源汽车的噩梦，众所周知，在高速堵车时，纯电动汽车的耗电量非常快，并且充电也成为了一大难题，
对此，很多新能源车主说出了自己的心声。 很多车主表示：自己汽车的续航明明可以坚持到下高速，但没想到遇到了堵车，在炎热的天气下都不敢开空调！在高速公路上还看到很多车主准备了发电机，为自己的新能源汽车充电，这一操作惊呆了在场的所有车主，不仅续航成为了堵车时的焦虑，就连充电也非常麻烦。 国庆节期间，高速上车流量非常大，而选择在高速服务区充电的新能源汽车数量也不少，虽然现在大部分纯电动汽车都支持快充技术，但最少需要充30分钟左右，才能达到80%的电量，而高速服务区充电桩数量是有限的，很多车主都在等待同一个充电桩，有一位车主表示，自己为了充电足足等待了4个小时，这让很多车主感叹：新能源汽车出行太难了！
最好的办法就是新能源车别在长假跑高速呗。 像问题里这种堵车堵到没电这种事，肯定是极端情况。 但长假服务区排长龙的事情，可是太常见了。 同样在服务区排队 油车加油，几分钟就搞定了。 电车充电，哪怕是快充，也得10分钟起步吧。 如果同样是四个桩子，加油的效率就会比充电快一倍以上。 以前油车多电车少，虽然油车加油快，但是电车排队少，所以还看不出来差距。 现在电车也多起来了，这点优势就没了。 可能别人上午出发下午到，你就得上午出发夜里到…… 更不要说如果要跑长途，你还得考虑充电桩分布差异、考虑气温差异等等，肯定没有油车省心。 经常跑长途的家庭，新能源车只能作为第二辆车，在市区里跑跑。 当然，如果只是偶尔出去旅游的话，“高铁到目的地然后租车”也是一种不错的选择。
作为一名汽车工程师，同时作为一名有着多次长途经验的电动车车主，关于节假日电动车的“里程焦虑”，我其实还是有很多经验可以分享给大家的。 其实在节前知乎主办的“下班十刻”的直播中，我是预测今年国庆期间电动车充电的形势是要比去年严峻的。 因为相较于去年9月12.89%的渗透率，今年8月的纯电动汽车渗透率已经超过20%，换句话说，过去的一年中，中国增加了300万台左右的电动汽车。
与此同时，虽然充电桩总数也在快速增长，但是高速公路充电桩，尤其是长三角、珠三角周围的高速公路，充电桩总数并没有同样幅度的增加。 所以我当时预测今年国庆充电会比去年更难。。 这跟省不省钱，其实真没有关系，关键是节假日高速路没办法充电。 这才是最关键的问题，而且是几乎没办法解决的。 我国现在新能源汽车保有量破千万，但是占总汽车保有量的比例只有3.2%。 就这么点车，充电桩边就一直有人抢桩打架了。 一个标准加油站，在这种节假日，一天至少能服务1000台汽车加油。 这个数据甚至还能往上突破，我想问一句，如果服务区一天有1000台车需要充电。 每台车至少充电1个小时，请问需要多少充电桩？ 我稍微算了下，一个充电桩，就算他24小时不停，一直有人排队。
一个桩一小时顶多充一辆车，我们不计算挪车换车的时间，就无缝切换，一个充电桩，一天顶多服务24辆车。 那么很容易算了，一个充电桩服务24辆车，1000辆车需要41.66个充电桩，四舍五入一下，至少要42个。 也就是说42个充电桩，才能够满足日夜不断的充电，勉强达到一天1000台。 但事实上白天充电的人，远比晚上的多，大部分人跑长途都是白天，所以42个充电桩是远远不够的。 极端情况下，白天至少要准备80个充电桩，才能基本缓解充电的等待时间。 否则的话，充一次电，等个七八个小时都有可能，这种效率跟加油站是完全不能比的。 关键是，现在充电桩的故障率高的吓人，一个服务区10个充电桩，有几个坏掉是太正常的事情了。 按照这个损坏量，如果全国都是新能源，我感觉以后节假日，大家还是放弃开车吧。 真的，太坑了，到时候想不叫拖车都不可能了！ 本王就是装逼界第一天王，知乎瓦萨比，逼乎柯镇恶，喷人大帝，知乎喷神，纸糊叶圣陶，文坛先知，网文拖拉机，不是在喷人，就是在喷人的路上，自号江苏第一狠人，姑苏扛把子，知乎警察局，阅读纪检委，吐槽小王子，怼人天王，立志把自己活成一个段子的奇男子。