因傍晚雨势由被迫延后至赛道时间21:05举行的决赛赛程为61圈，前十名完赛车手可获得年度积分与争取最快单圈1分积分，在赛会挥出雨旗下，本场大赛将不实施最少进站一次要求。
滨海湾赛道在开赛时的气温为舒适的25度，赛道温度为31度，虽然赛道工作人员已全力排除积水，但仍显潮湿的路面让所有车手皆采用半雨胎迎战。
起跑红灯熄灭后佩雷兹取得领先，勒克莱尔第二，塞恩斯与汉密尔顿发生轻微碰撞后取得第三，诺里斯第五，维斯塔潘虽因起跑不佳一度掉到第13名，不过维斯塔潘在第2圈回稳，并透过超越马格努森与斯特罗尔后回到积分圈内的第10名，同时领先的佩雷兹与勒克莱尔间展开1秒拉锯战，并逐步拉开与塞恩斯间的差距。
第3圈，维斯塔潘继续超越角田裕毅回升至第九，并以优于中游集团的速度追赶维特尔，同一时间前五名车手间已出现明显差距，持续增添维斯塔潘的追赶难度。
第7圈，位居队伍尾端的周冠宇与拉提菲发生碰撞，让周冠宇被迫当场退赛，拉提菲则是缓缓回到维修区退赛；虽然周冠宇的停车位置正好为赛道紧急出口，但在赛道路面有些许碎片下，这起事故仍让安全车维持在滨海湾赛道的全勤纪录。
经过赛道人员的清理后，比赛于第11圈恢复进行，领先集团的排名虽没有变动，但佩雷兹与勒克莱尔再度甩开塞恩斯进行拉锯战，维斯塔潘则是迅速抓准机会先后超越维特尔与加斯利，正式展开他的追击战。
之后维斯塔潘持续紧咬阿隆索不放，形成长时间的拉锯战，虽然局势很快的在赛场的特性下逐渐趋于稳定，但在路面因赛车持续通过而缓缓出现干燥路面下，各队策略组皆已开始计算可能使用光头胎的时间点。
第21圈，阿隆索的赛车发生机件问题退赛，让他的生涯里程碑大赛难逃魔咒束缚，这让位居队伍后段的拉塞尔决定在赛场出示虚拟安全车时换上光头胎，成为赛场对手群的参考资讯。
虚拟安全车于第23圈解除后随即吸引汉密尔顿压迫塞恩斯，摆脱阿隆索束缚的维斯塔潘也透过最快单圈追赶诺里斯，换上光头胎的拉塞尔的速度则是远逊于场内其他车手。
第26圈，阿尔本的失误让他将前鼻翼留在赛场上，也使赛场再度出示虚拟安全车排除这起状况，之后阿尔本虽缓缓回到维修区，但威廉姆斯车队在经过评估后仍让阿尔本成为第四位退赛车手。
虽然虚拟安全车于第28圈解除，但不久后13号弯又发生奥康的赛车发生机件问题，让虚拟安全车再度启动的事故，此时比赛时间已经过1/2的一小时，让赛会得开始评估比赛能否完成原订赛程长度的问题。
经过2圈的作业时间后，比赛于第30圈恢复进行，此时佩雷兹与勒克莱尔间的差距为4秒，缠斗中的塞恩斯与汉密尔顿则是落后20秒，维斯塔潘则是重启追击模式，试图给予诺里斯让出第五名的压力。
第33圈，汉密尔顿于7号弯因煞车不及撞上护墙，虽然汉密尔顿仍能回到赛道上，但他因而被诺里斯超车让出第四，此时各队都已得知路面已来到可使用光头胎的环境，因而掀起一系列的进站潮。
因此红军于第34、35圈先后安排勒克莱尔与塞恩斯进站，汉密尔顿也因前鼻头受损被迫在勒克莱尔之后进站；红牛车队则是在第35圈让佩雷兹与维斯塔潘进站，并成功阻止红军完成先进站超车战术。
不过角田于第36圈在10号弯失控撞墙，让安全车再度打卡上班，并在第38圈展开比赛时间2小时上限的40分钟倒数，而在最晚安排车手进站的迈凯伦车队也趁着安全车的空档完成作业后，前五名变成佩雷兹、勒克莱尔、塞恩斯、诺里斯与维斯塔潘。
经过约3圈的作业后，比赛于第40圈恢复进行，车手们在通过起跑线后虽相对安分，但维斯塔潘在试图超越诺里斯时发生失误，让他掉到起跑时的第八名并付出被迫进站的轮胎磨损代价。
队伍后方也发生拉塞尔与米克碰撞的事故，两位车手因而先后回到维修区，并落后场中所有车手一圈，此时佩雷兹虽持续与勒克莱尔展开拉锯战，但佩雷兹不断向车队回报他的赛车驾驭感有异。
第44圈，赛会终于宣布车手可启动DRS，让勒克莱尔得以透过DRS给予佩雷兹压力，维斯塔潘回到赛道后持续利用最快速度追赶，试图在最后的25分钟重回积分圈。
50圈结束时赛场距离2小时上限约有15分钟，此时维斯塔潘成功超越博塔斯回到积分圈的第10名，让他仍有机会收复失土，同时赛会宣布将于赛后启动佩雷兹的安全车期间调查程序，让他的完赛成绩可能出现悬念。
为了应对可能的加罚，红牛与法拉利两队因而展开另类的5秒拉锯战，同一时间维斯塔潘已追上以斯特罗尔为首的第六名集团，让他仍有止血的机会。
经过一系列的僵持后，比赛于第58圈途中来到2小时的比赛时间上限，并在第59圈进入最后一圈，最终佩雷兹以7.595秒差距率先冲线并准备接受赛会调查，勒克莱尔第二，塞恩斯第三。
两位迈凯伦车手诺里斯与里卡多以第四与第五完赛，让麦队重新回到车队积分榜第四名，斯特罗尔第六，维斯塔潘第七，让他的提前夺冠之路顺延，第八至第十名依序为维特尔、汉密尔顿与加斯利。