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“没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益”，之前的内容中，我就说过：以国家利益为线索，是我一直以来读历史，看待国家关系的最主要研究方法。之前做过两期中苏关系破裂和中美蜜月期的内容，发现大家对这些隐藏在教材之下的历史还是挺感兴趣的。
苏联，曾经的同志加兄弟的老大哥，但同时也是苏修帝国主义，我们北方边境最危险的敌人。由于曾经共同的意识形态带来的阶级友谊，我们很多90后、00后的年轻观众对这个曾经红色帝国的感情是复杂的，出现很多精苏行为。
但大国外交，永远遵循利益至上的永恒原则，中苏关系的恩怨纠葛，当然也跳不出这个基本框架。之前两期内容算是把中苏关系破裂，从分歧走向对抗的历史说清楚了。那这次我就来把这条时间线补充完整：聊聊中苏关系破裂前的历史。这个曾经的老大哥到底给过我们什么？
北京的中国人民革命军事博物馆，不少小伙伴都去过吧。但要是你仔细看下这栋建筑的风格，是不是发现和苏联风格很像呢！没错！1958年动工的军博，是作为当年国庆10周年献礼的首都十大建筑之一。中苏蜜月期的时代背景，军博是典型的斯大林式建筑。而除了军博，在北京和全国各地，你都能看到很多苏联式建筑，因为当中很多就是苏联专家亲自设计的。
▲苏联援华的专家
因为从50年代开始，中苏之间开始了一场20世纪人类规模最大的工业转移——156计划。为什么苏联要帮助我们建立工业化，真的只是出于阶级友谊的无私帮助？当然不是。1950年爆发的朝鲜战争，是金日成在获得苏联支持，并且在瞒着中国的情况下发动的。这在美国看来绝对是共产主义在东亚的地区扩张，必须遏制。
于是亲自下场不仅重新夺回了38线以南，而且北上推高地企图一举拿下整个朝鲜半岛。本来就是你苏联支持朝鲜先动手，这下肯定不能亲自上场啊，否则就等于和美国撕破脸。没办法，这个仗只有中国去打，因为一旦朝鲜不保，鸭绿江对面的美军战争机器将直接顶在东北工业基地门口，而且一旦中国没有出兵或者出兵没有打赢，苏联就将按照《中苏友好同盟条约》中的规定，自动驻军获得远东出海口和中长铁路，恢复沙俄时代一切特权。到时东北就会成为美苏冷战东亚对峙的前沿，后果不堪设想。
所以抗美援朝战争的伟大胜利，不仅救了朝鲜和我们自己，而且以巨大的牺牲帮苏联保住了远东的势力范围。我们自己有能力保家卫国，当然不用你驻军了。事实上随着抗美援朝的节节胜利，苏联不仅逐渐撤走了东北驻军，甚至旅顺就是1955年志愿军回国时从苏军手中接防的。
而且既然没有继续保持军事存在的理由，要想维持中苏同盟，同时也是对我们巨大牺牲的战略回报，就必须加大援助笼络中国，这就是1953年到1957年，第一个五年计划的156项工程，帮助中国建立了初步的工业体系。这并不是老大哥大发善心的恩赐，而是197000多名英勇的志愿军将士牺牲换来的，这是看待抗美援朝战争另一个重要历史纬度。
但要想让一个经历百年战争的农业国完成工业化，谈何容易。旧中国工业生产的高峰，竟然是1933年。到了1949年，钢产量只有1933年的17%，煤炭产量下降42%，水泥产量下降71%；铁路、桥梁遭到严重的破坏。机器制造、国防重工业，连下降的前提都没有，因为几乎为零。
“我们比发达国家落后50至100年，我们应该在10年内跑完这段距离，要么我们做到这一点，要么我们被敌人打到。中国没有军事工业，现在只要谁高兴，谁就能蹂躏她”。斯大林在苏联第一个五年计划时说的这段话，同样适合当时的中国。
事实上，苏联的开局，跟1949年的中国就非常像，四面环敌，国力孱弱，年产汽车还不到100辆，遍地文盲。但从1928年到1937年，苏联通过两个五年计划就成为欧洲第一、世界第二的工业强国。正是靠着雄厚的工业积累，苏联在二战反推纳粹德国，横扫80万关东军，而现在我们要复制这个工业奇迹。这就是中国从1953年开始第一个五年计划的原因。
和英法美这些老牌工业国以市场为推动力量不同，德国、日本、苏联这些后发国家，快速工业化的秘诀，本质上都是以国家为主导力量，从而让工业化以超出常规的速度腾飞起来。这种模式西方经济学家叫做“统制主义经济模式”，在我们这叫计划经济。
但计划，总得先编出来吧？第一步就遇到了极大的困难，因为缺人，缺懂技术的人。虽然当时中国有5亿多人口，但文盲率高达80%，念完小学，就可以叫作知识分子了。大学生，简直像熊猫一样珍贵。既使在解放军当中，排长以上的干部128万，大学文化的只占2.14%，还有27%是文盲。
当时，新中国从国民党政府接收的各类工程师、专家，只有2万多人，全国总共只有78个设计单位，每个单位不足500人。鞍钢的70名工程师中，有62个还是伪满时期留下来的日本人，遣返了政治不合格的人之后，剩下来的就没几个了。其它各行各业，人才更是少得可怜。当时的中国人，从零开始搞工业，毫无经验，又不可能从西方获得任何东西，向苏联学习就成为必然的，也是唯一的选择。
实际上，1949年就已经从苏联请来了200多名专家，却仍然不够用。1952年中国又向苏联提出增派800名专家，这让斯大林也感到为难，这一家伙不得把我这给搬空了啊。但是，鉴于中国在朝鲜战争中的表现，斯大林感觉到，中国是个值得帮助的盟友，仍然满足了这个要求。
不过，即使有外援，一五计划的编制，仍然很不容易，这么大的国家，这么多人口，几乎所有的工业门类都是空白，都要上马，钱怎么分，人怎么配，地点怎么选，还要平衡发展，工作量不是一般的大。一五计划光是制定，前后就花了四年，五易其稿，直到1955年7月，全国人大才正式审议通过。哎，不是说一五计划是从1953年开始的吗？因为时间不等人，只能是边建、边改、边学。
按一五计划的规定：5年内，国家用于经济和文化建设的投资，总额达766亿元，折合黄金7亿多两。其中58.2%用于工业，这当中的88.8%用于重工业。要在鞍山、武汉、包头建立3大钢铁基地和机器制造中心。
兰州建立石油化工、有色金属和机器制造；哈尔滨、沈阳、齐齐哈尔、西安，动力设备、重型机械；吉林，化学工业；抚顺、大同，煤炭和采矿设备制造；洛阳、成都，机器制造。基本原则就是除了造船厂，尽量建在内地，远离可能的战火。
这当中的典型，就是一汽的建设。旧中国是没有任何汽车工业的，造汽车，既是现实中的刚需，也是振奋国人精神的刚需。1950年，中苏商定，由苏联援建一座现代化载货汽车制造厂，这个厂要建在哪里呢？筹备组考察了十几个城市，北京、石家庄、太原、平遥、祁县、西安、宝鸡、湘潭、株洲，等等，经过勘测，发现平遥地面水位过高，石家庄和湘潭工业条件不足，西安存在电力和运输问题，北京也不合适，因为钢材供应困难。
此时，苏联汽车拖拉机工业部，派来了工厂设计专家沃罗涅斯基、基涅谢夫，他们花了三个月，了解各方面情况。最后确定，新中国的第一座汽车制造厂，只能设在条件比较好的东北。此后中方设计组会同苏联专家，对四平、公主岭、长春进行了考察，最后将厂址选在了长春孟家屯车站西侧。这里曾经被日寇关东军占据，甚至还残留着细菌工厂的建筑。
到1953年7月15日，在这片曾经充满屈辱的地方，一汽破土动工，三年后，这里矗立起一座宏伟的，属于中国人的汽车工厂。1956 年 7 月 13日，第一批载重汽车下线。第二天，成千上万人涌上长春街头，只为看一眼新中国生产的新车，毛主席亲自命名为“解放”。从此，中国不能制造汽车的历史，结束了。
1957年，长春一汽还迎来了一批特殊的参观者——功德林战犯。杜聿明、宋希濂、邱行湘，当看到先进的汽车生产线，兴奋不已，他们清楚记得，当年在战场上遇到汽车出现故障时，他们不得不更换整部汽车，因为根本没有零部件。激动不已的杜聿明甚至挤出人群，一脚踏进一辆解放牌卡车的驾驶室，开出了几百米远。男人的快乐就是如此简单。
汽车能造了，飞机呢？1954年7月3日，新中国制造的第一架飞机初教5在南昌首飞，这是由南昌飞机制造厂仿制的雅克18，发动机由331厂制造。南昌飞机制造厂就是一五计划苏联援建的重点项目，就是现在的洪都航空工业集团，主要负责生产教练机。331厂就是现在的中国航发南方工业有限公司，专攻中小型航发。
但有了初教5远远不够，咱们更需要喷气式飞机。1956年7月19日，在抗美援朝战场上击落两架敌机的英雄飞行员吴克明，驾驶中国第一架喷气式歼击机歼5，在沈阳首飞成功。歼5的制造者，就是大名鼎鼎的沈飞沈霍伊啦，不过当时它还叫112厂，后来又改了一个名不副实的厂名“松陵机械厂”。
沈飞这个名字，是从1986年才开始用的。歼5的发动机涡喷5，由410厂，也叫沈阳黎明机械厂制造，这个厂也是一五的重点工程，建厂没几年，就能生产涡喷发动机了，可谓进步神速。现在呢，它已经改制为中国航发--沈阳黎明航空发动机有限责任公司了。看看它的主要产品：昆仑、太行，不久的将来还有——峨眉，它另一个名字叫涡扇15。
▲太行发动机已装备多款国产战机
其它地方，建设也在如火如荼的展开，举几个例子，比如洛阳、包头、石家庄。洛阳地势平坦，空间大，通铁路，适合建加工或总装类的工厂，所以洛阳就有了中国第一拖拉机厂、滚珠轴承厂、矿山机器厂、柴油机厂；包头，周围矿藏丰富，铁矿，煤矿，黏土矿，样样不缺，所以这里就建起了钢铁厂，就是包钢啦，钢有了，顺带干脆把坦克生产厂也一并建在这儿了，这里现在是中国最重要的坦克生产中心。
▲包头617厂
石家庄建起了抗生素工厂，结束了中国没有青霉素的历史，还有配套建了玻璃厂和淀粉厂，因为制药用得上，就近一块解决了。石家庄还先后建了五个棉纺厂，加上原有的两座，一共七家纺织厂，成了中国的棉纺城，为啥呢？也是就近，因为河北就是当时的棉花主产地。
不过这里还有个问题，建设的资金从哪里来？一是靠借，二靠省。借，就是从苏联获得低息贷款，至于贷款的多少（1950-1956），说法各不相同，有说折合13亿美元的，也有说22亿或30亿的，年息大约是1%。中国呢，用钨、铝、钼、橡胶、蔗糖，这些实物来偿还，后来“苏联逼债”的债，说的主要就是这个。
这笔钱看上去挺多，但实际上并不是主力，我们没有多借，而且你借的越多，对方附加的条件就越多，比如用橡胶还债，苏联说每年还我两万吨，中国说我这只有海南能种，产不了那么多啊。
苏联说那我不管，反正就这条件，你看着办吧，于是中国只好又进口橡胶补上差额，要是实在补不上，就得用其它矿产来顶，所以这种债，能少点还是少点的好。
实事求是的讲，苏联的钱，起的作用不算太大，但苏联专家的功劳，那可太大了。其实在1950到1953年这期间，最初确定的项目是50个，朝鲜战争后几经增补，最终定下了156项，实际施工150项，前面提到的一汽、华北制药厂，沈飞和黎明厂，还有现在的长虹（788厂）、京东方（774厂），就在其中。
援建这些项目，既要有设备和资料，更要有专家来指导。这些专家，都是当时苏联各行业的顶尖人才，跟政治家免不了要玩阴的相比，他们的诚意还是很足的。苏联援华总顾问阿尔希波夫，在来华前就反复强调，“我们来中国不是为了游山玩水，也不是为了夸夸其谈，而是为了工作，工作！中国朋友完全信赖我们。所以，我们提出每一项建议，一定要经过周密的调查研究，弄清楚实际情况，切不可粗心大意，匆忙下结论。我们的工作不允许我们犯错误！”从1949年到1960年，苏联专家总计超过了1万8千人次，从养猪到棉纺，从医疗到铁道，从造纸到炼钢，从军事教官到大学老师，几乎无所不包，光是带来的资料就超过了600吨。
▲援建包头617厂的部分苏联专家
这些苏联专家，虽然也有些矛盾啦，但总体上还是起了正面作用的，几年内就教会了咱们很多干货。比如炼钢，由于苏联专家的指导，本溪煤铁公司炼铁厂低磷铁的合格率在3个月内从16%提高到88.5%。石油方面，苏联地质专家莫谢耶夫传授了先进的油田勘探方法，解决了低压油田的产油问题。在建筑行业，苏联专家带来了“混凝土真空作业法”、“平行作业法”、“分段连续砌砖法”、“双手挤浆法”，让建筑工期成倍缩短。
援建一汽的第一批苏联专家，组长是世界知名汽车专家希格乔夫，他每天都穿一身列宁装，经常从早干晚，亲自指导工人如何铺电缆，怎么安装阀门，什么时候开什么时候关，连午饭都顾不上吃。动力专家基列夫，根据他在斯大林汽车厂热电站多年的经验，用火车蒸汽临时供热，保证冬季也能继续施工，否则一汽的投产时间还得往后拖延几年。前面说的两种国产飞机，背后都有苏联专家的功劳。
其它像什么棉花种植，防风林带，铁路调度，造纸浆料，养猪养马，角膜移植，无痛分娩，几乎你能想得到的方方面面，都是苏联专家帮咱们打下了最早的基础，对于这些对有巨大贡献，总体上也非常实诚的群体，咱们还是要把他们和苏联这个国家作一定的区分，要表示敬意和感谢。
当然，我不是说苏联专家什么都对啊。至少，南方的朋友们，每个冬天都要靠一身正气，硬抗魔法攻击，这个锅，苏联专家至少要背上一半。新中国的城市规划，其实也是源于苏联，几乎所有的大中城市，今天的布局，基本上都有苏联专家规划的痕迹。比如现在北京的格局，就是以巴兰尼克夫为首的苏联专家组的方案，其它像上海、天津、洛阳、西安、兰州，都有苏联专家参与规划。
这当中啊，就有冬季供暖的问题，因为供暖系统会增加建设、维护和运行成本，南方城市需要吗？咱们也不知道该不该，就参考老大哥呗，按苏联的标准，室外温度低于5度，那就是冬天了，只有累年日平均气温，稳定低于或等于5度的天数，大于或等于90天，才能集中供暖，长期生活在高纬度干冷气候下的苏联专家，对中国南方冬天的潮湿是没有体会的，他们在做规划的时候，并没有觉得这有啥不对，就按这个来呗，5度已经很暖和了嘛，还要啥自行车啊。
好像扯远了啊，咱们接着说钱的事，第二个办法就是省，开源节流，自力更生。实际上啊，在一五计划制定的时候，厉行节约就已经被定为建设的基本原则和根本方法了。具体来说呢，一是靠国营企业的利润，二是靠预算的分配，三是靠合作社、银行、公债，简单说就是人民储蓄。再具体一点，就是用行政手段，开展增产节约运动，举行节约竞赛，精简行政机构，严控工资标准，降低城市建设的指标，豪华装修这种就不要了，各部门，各行业，都要制定节约计划，甚至每个家庭，都有节约粮食的用粮计划。
比较有意思的是储蓄，为了鼓励大家多存钱，储蓄是有奖的！1950年，中国人民银行就开办了定期有奖储蓄，存期一年，以10万整户为一个开奖单位，部分利息作为奖金，按月摇奖，头奖很诱人啊，2千万！相当于新人民币2千元。2千好像不多啊，其实真不少，在当时抵得上一个工人四五年的收入了。有这样的好处，大家当然是竞相存钱啊，资金就这样募集起来了。顺便说一下，这个有奖储蓄，在1961年中断了，到了八十年代又重新出现，奖品除了钱，还有旅游、彩电、汽车，甚至还有房子！九十年代末，被央行叫停了，一是因为资金已经不紧张了，二是银行商业化了，需要规范。
通过这些举措，5年间共积累资金909亿元，1957年全国城市储蓄存款余额达 279亿，比 1952年增加了2.3倍，1954年还消除了赤字，这是很不容易的。这里对比一下开头提到一五计划总投资，766亿，你看，这多的都有了。
咱们都知道，中国外号“基建狂魔”，其实五十年代的狂劲，可能还要超过现在，全国上下都卯着一股劲，无数工厂、铁路、桥梁，像变魔术一样出现了，限额以上较大的项目，平均每天就有一个开工或者竣工。五年内新建铁路33条，新建和修复的里程超过一万公里，公路通车里程达到25万公里，是1952年的两倍，整个基建的投资效率甚至比八十年代还要高。
除了这些有形的成果，其实还有一个无形的成果，更加有意义，这就是人才的培养。人才的重要性就不用多说了吧，一方面，把苏联专家请进来，一边建一边教，另一方面，咱们也送出了很多留学生，前往苏联学习，根据教育部相关统计，从1951到1965年，中国共向苏联派出留学人员一万六千多人，其中教育系统7955人，军队800人，共青团138人，工业部门7800人。
一五是留学的高峰期，留学生需要在留苏预备部学习一年，主要是俄语和业务培训，他们的物质待遇非常好，一位留苏学生回忆说：“从春夏秋冬的服装，到鸡毛蒜皮的小物什，考虑得一应俱全。有了这些，五六年中就几乎不用再添置任何东西了，就是自己的妈妈来给打点行装，恐怕也不会考虑得如此周到。而所有这些，都是免费的，都是国家从远不充裕的国库中，花钱为大家置办的。提起这沉甸甸的皮箱，能够感受到祖国对我们寄托的沉甸甸的希望。”
当时中苏关系很好，苏联方面非常配合，不仅承担了部分费用，而且所有专业都向中国留学生开放。肩负着国家和人民的期待的中国留学生，劲头十足，异常勤奋，绝大多数以优异成绩毕业，有的还取得了副博士学位。
顺便说一下啊，俄罗斯的艺术底蕴也是非常深厚的，留苏之后，很多人都变得多才多艺，我原来的单位有一位退休老教授，就是留苏学生，搞空气动力的，有一次我们去帮他搬家，结果发现了好些很精美的油画，起初还以为是老先生的收藏，结果一问，他说这都是自己画的，留苏的时候利用业余时间，把油画也学会了。实在是不能比啊，看看我的“国画”……。
这些留苏学生，回国后不仅成为建设的骨干，很多年后又成为各自领域的带头人和开拓者，甚至还有国家领导人。据不完全统计，从事国防和航空航天的留苏学生当中，出了40多位两院院士，“最高科学技术奖”的获得者，有留苏经历的大约占六分之一，我国载人航天工程总设计师王永志，就是毕业于莫斯科航空学院导弹设计专业。
经过五年的建设，到了1957年，各种工业指标都有了惊人的增长，钢产量达到535万吨，比1952年增长296%，是新中国成立前最高年产量的5.8倍，原煤产量达到1亿3千万吨，比1952年增长98.5%，发电量达到193亿度，比1952年增长164%，粮食产量达3千9百亿斤，比1952年增长19%，铁路营业里程达到2万6千公里，比1952年增加16.6%，其中包括工程艰巨的宝成铁路、鹰厦铁路和武汉长江大桥，空运航线超过1952年的一倍多，70%的乡，通上了电话，这是旧中国想都不敢想的成就。
从更高的历史维度看，一五计划，绝不只是建了一堆工厂，修了一些铁路这么简单，而是中国人真正开始应对“数千年未有之变局”的标志。自从鸦片战争以来，中国突然就被拖进了列强横行的世界，能不能进入现代化，赶上欧美，就成为中国人的历史使命，这就要求中国人在政治、经济、军事、文化上，从物质到精神，都要有一番脱胎换骨的改变，核心，就是工业化。这个使命，大清、北洋、国民党，都不能完成，直到新中国建立，才终于有了一个搞建设的坚实地基，一五计划，就是在这个地基上开始盖的第一层，然后才会有第二层，第三层……让中国这座大厦重新矗立起来。
虽然一五计划离我们已经很遥远了，但我们今天依然在享用它的红利，那些工厂和铁路，创造了以前无法想象的财富，同时也深刻改变了中国人的精神，工业化的一个效果，就是越来越多的农村人口，进入城市从事工业或者第三产业，生活和生产方式的改变，必然带来思维和思想上的改变，经过不断的迭代和改革开放的转变，我们今天的国家面貌，人的精神面貌，真的发生了脱胎换骨的改变，但是这种改变，我们切不可认为是理所当然，必定如此的，没有先辈，先辈的先辈，他们的浴血奋战，埋头苦干，牺牲奉献，今天的中国会是样子，真的很难想象。当然，我们也是后人的先辈，这个接力棒，现在已经传到我们手里了，我们也许不必那么艰苦，然而，这种伟大的奋斗精神，是永存的。
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