来源：吴中悠悠看
长期以来，苏州要不要建机场的声音甚嚣尘上。有人认为，苏州连个机场也没有，跟它的经济社会发展水平严重不匹配。
苏州果真没有机场吗？果真没有“自己的民用机场”吗？果真没有民航机场国际机场吗？
其实，无论从历史和现实看，这一观点都是不正确的。鄙人长期关注苏州机场建设，粗粗梳理下来，苏州至少有四座机场，其中就包括“自己的民用机场”，而且是国际机场！本文不是要叫板澎湃新闻网和相关人员，纯属就事论事。且看下文。
第一座机场：葑门机场
位于觅渡桥西南面，被国民党军队称为“老六团机场”。因靠近葑门、觅渡桥、长桥（宝带桥），所以又被叫做葑门机场、觅渡桥机场、长桥机场，是苏州历史上的第一座机场，也是离苏州古城区最近的机场。
（葑门机场，资料图片）
催生这一机场的，是1932年“一二八”抗战的漫天硝烟。其实，她的动议时间还要早。
史料记载，苏州1928年6月就开始倡议建造飞机场，当时的国民政府军事委员会还专门派人到苏州组建航空同志分会。经过调查，葑门外原江苏陆军第二师第三旅第六团（简称老六团）营房附近的空地被认为是建机场的理想地点，但因为经费等问题，建机场之事被暂时搁置。
1932年1月28日，“一二八事变”在上海爆发。一旦上海失守，苏州无疑将成为日寇进攻的下一个目标，建造苏州飞机场的计划再一次被提上议事日程，并于2月4日动工。机场的地址仍选在老六团营房旁的空地上，其主要作用是停机，目标是容纳二百架飞机。
当年2月16日，占地约500亩的葑门机场赶筑竣工。13天时间建好一个飞机场，不能不说是个奇迹，而创造这一奇迹的原因，是中国军民的同仇敌忾。
当时还没有压路机，平整地面全靠铺设石板、用石辊碾压，再铺上煤屑，然后再辊压，劳动强度可想而知。
据机场旁边箬帽浜村（现已动迁）居民庞根元透露，葑门机场的南段从如今的吴中区长桥新村开始，向东一直到冬青路（原名十苏王公路，即长江边的十一圩镇经苏州到嘉兴王江泾的公路），接着折向北面，直到杏秀桥下的仙人大（塘）港为止。
如此说来，葑门机场是曲尺形的，标到上北下南的地图上是个“』”形。我以前曾开车用里程表测量了一下，发现机场的南段（东西向）长度约五六百米，东段（南北向）长度约八九百米；每段的宽度都在两三百米。
再后来找到一张老地图，才发现这机场其实是长方形的，庞根元所说的曲尺形，应该只是跑道的形状而已。
（老地图上的葑门机场位置）
葑门机场给孩提时代的庞根元带来过欢乐，他可以目睹飞机的起飞、降落，在空中和地面上演一幕幕免费的大戏。但机场也给庞家带来了刻骨铭心的伤痛：80多年前，庞根元的嫡亲哥哥在村边放牛，结果被日寇飞机丢下的炸弹击中，不幸丧生，当时还不满10岁。
葑门机场建成后，多次遭到日寇轰炸。为此，著名的美国飞行员肖特义士，曾在葑门机场驾机抗击日寇。那是1932年2月22日16时许，日寇小谷大尉指挥三架侦察机、生田大尉指挥三架战斗机赴葑门机场及附近村庄上空侦察、轰炸。这时，肖特恰好驾飞机由南京飞往上海参战，经停葑门机场。发现这一情况后，激于义愤的肖特立即驾机发起进攻。经过三次攻击，日寇侦察机指挥官小谷大尉被击中三发，炮手一等航空兵佐佐木左腿负伤，飞机在逃往上海杨树浦机场时坠毁，小谷第二天伤重毙命。
那场空战持续近十分钟后，日寇机群转向东南逃跑，肖特紧追不放，结果所驾飞机被日寇飞机击中，年仅27岁的肖特义士壮烈牺牲于今吴中区郭巷街道东部的镬底潭浮槽港口。
（壮烈牺牲的美国飞行员罗伯特·肖特义士像，资料图片）
在本人查到的葑门机场被炸记录中，还有1937年8月16日15时15分和落日时分两次。当时日寇海军飞机对苏州进行了两次严重空袭，葑门机场是主要轰炸目标。
每次挨炸后，我国军民都对葑门机场进行了重修。到1948年，这一机场最终被撤废了。
中华人民共和国成立后，葑门机场遗址一部分被用作了苏化厂等工厂，一部分建了村庄，还有一部分恢复成了农田。由于机场的地坪厚度在20厘米左右，非常结实，参加刨地的村民手上都刨出了一串血泡。
（如今的葑门机场遗址一角）
第二座机场：硕放机场
（苏南硕放国际机场，资料图片）
看了这个小标题，也许有人会嘲笑本人：你知道不知道硕放属于无锡！
当然知道。
那为啥还要把硕放机场说成是苏州的？
列位有所不知，这里有两大因素——
第一，这座机场1955年建设时，硕放归无锡县管辖，而当时的无锡县属于苏州专区。这座机场就是苏州的“亲生儿子”！
也正因为如此，建造硕放机场时动迁的村民，有一部分被安置到了苏州近郊。
对于这个问题，我8年前采访过葑门街道联青社区建新村的老居民朱祖兴。当时他已是87岁高龄，但对1955年的搬迁经历还记忆犹新。
他说，他们老家那边叫无锡县大墙门。1955年兴建机场，动迁的居民涉及三个半小乡（每个小乡的范围，相当于上世纪八九十年代的两三个行政村），足有好几百户。朱祖兴家所在的小乡叫墙西乡，自然村则叫周埂上，具体位置就在今天的硕放机场西南角。
村民们担心，分散安置会被落脚点的居民歧视，于是提出了整体搬迁的要求。
整体搬迁必然要一块面积较大的空地。前面已经说过，当时无锡县归苏州专区管辖，动迁安置于是在苏州专区范围内展开。但苏州地区人口密集，连田埂、驳岸都被利用起来种毛豆、蚕豆，哪来这么大的空地？
听说苏州葑门机场已经弃用的消息后，苏州专区民政方面的一位张姓局长（无锡人）就带了周埂上的5位村民代表一起过来踏看，这些村民代表中，有一位就是朱祖兴的父亲，朱祖兴也因此知道了更多的动迁情况。
踏勘中村民代表们发现，这片地方大是挺大的，但地表满是砖头、煤屑、石子，开垦起来很费事，不免有些动摇。幸而张姓局长等人表态，有困难大家都可以来帮。有了这句话，村民们最终决定整体迁居这里。
新建的村子位于葑门机场遗址的东南角。建设期间，村民们临时过渡在苏州人民桥南面的工棚里，白天则到机场遗址垦荒。
经过一年多时间的辛勤开垦，土地有了，村庄也建成了，村民们正式入住这里，总户数为37户，几乎包括了周埂上村的所有村民。
村民的房子被“十”型的道路分成东南、西南、东北、西北四段。之所以称“段”而不称“排”，是因为每段房子都有前后两排，前面一排用作客堂，后面一排则用于居住，两排房子之间还有灶间和天井。多数居民家为两开间，一开间和三开间的都是少数。
（动迁前的建新村一角）
建造房子的砖头是在苏州购置的，但梁、椽子、门等木料都是从周埂上拆卸后，用轮船装来的。所有房子宽度一般只有3米，最宽的也就3.2米，进深都只有6米。朱祖兴解释，这是因为拆卸时有损耗，所以新房子无法造得跟原来一样大。
取“建设新农村”之意，这个村被叫做“建新村”，当时属郊区娄葑乡（公社）联合村（大队）1组（小队）。朱祖兴说，老家那边地理位置比较偏，消息比较封闭。搬到建新村后，离苏州城很近，信息多，接触的人也多，所以村民们都很高兴。他们种田的种田，进厂的进厂，读书的读书，过着安居乐业的生活。
经过55年的发展，到2010年，当年的37户居民已发展到了100零几户，1956年栽下的榉树，有的已快一抱粗了。村民们都融入了苏州，和苏州城里、附近村镇的居民通婚，讲话口音也从原先的无锡音变成了苏州音。
（朱祖兴和建新村1956年种下的榉树）
如今，这个建新村也已基本完成动迁。
据村民们所知，因兴建硕放机场而动迁的其他村民，也有搬迁到湘城（今属相城区阳澄湖镇）、甪直（今属吴中区）、吴江庞山湖农场等处的，其中庞山湖农场的数量达四五十家。这些地方都属苏州地区。
1983年地市合并，无锡县才归了无锡市，硕放机场这个“儿子”才分家出去了。但分家出去的“儿子”就不是儿子了吗？
第二个因素是，苏州还曾为硕放机场的建设出资。
我查到的第一份出资记录收录在1991版的《苏州年鉴》里：“苏州、无锡两市经与解放军总参谋部和空军协商同意，于1990年5月6日开始，对硕放机场主跑道、滑行道、联络道进行加厚改造，总投资2100万元。”
2010年媒体又报道，当年5月的江苏省政府常务会议决定，依托无锡机场有限责任公司，江苏省、苏州市分别注资进入，省市三方共同组建苏南硕放国际机场有限公司。2010年11月，苏南硕放国际机场有限公司正式揭牌。在17亿元的注册资本中，苏州由城市建设投资发展有限责任公司（国企）出资5亿元，占总注册资金的近30%。
如果把苏南硕放机场比作一个孩子，那么，无锡和苏州显然是父母（省里面则是祖父母或外祖父母）。既然如此，苏南硕放机场就既是无锡的，也是苏州的。这就像父亲或母亲那样，都可以说孩子是他（她）的。
如今硕放国际机场航线越来越多，一张2017年11月的时刻表上，航线已达40条，国内如北京、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、香港、台北，国外如新加坡、日本大阪、泰国曼谷……都有航班可达。2017年，该机场累计完成总起降架次5.28万架次，旅客吞吐量668.5万人次，货邮吞吐量10.76万吨，同比分别增长15.7%、20.2%、12.1%；平均客座率达80.2%。这些数字反过来说明，硕放国际机场方便了包括苏州人在内的旅客的出行，受到越来越多旅客的欢迎。
第三座机场：某某机场
这座机场的具体名字就不点了。在报道曾服役于此的航天员景海鹏时，本人稿子里写的是“空军驻苏某部”，此次沿用“某”字称呼。
查了一下公开出版的《苏州市吴中区志（1988—2005）》，发现里面对这个机场有一段专门介绍。兹择要附录如下（里面提到的具体名字，本人依然用“某某”代替）：
某某机场地处苏州城西（今吴中区境内）……1993年8月2日，吴县人民政府批准成立吴县联合航空公司。1994年1月9日，经中国联航公司同意，开始办理中国联航业务。同年2月20日，苏州至北京首航成功，之后又开通苏州至佛山航线，每周各往返一个航班。航班使用客机机型为图-154。2002年12月26日，根据中国联航《关于联航2002年全部停航事》通知精神，停止使用某某民用航空站，同时撤销吴县联合航空公司。联航9年中安全运送中外旅客12万余人次。
某某机场民航班机停航，据说主要是因为中央下发了关于军队不得参与地方经营的禁令。此后，该机场逐渐淡出普通民众的视线。不久前，有网友上传了一张照片，说是该机场最后一架民航航班的照片，上面显示的拍摄时间是2002年10月29日。如果情况属实，那前面提到的“2002年12月26日”应该是处理完“善后事宜”后正式关张的时间。
（网友上传的苏州某某机场最后航班图片）
四、苏州（园区）直升飞机场
该机场位于苏州工业园区唯亭街道阳澄湖大道北侧，百度地图上称“若航机场”。西面不远处是益友阳澄西湖果园，曾去采访过，里面种的枇杷挺诱人，而且采摘时周边道路不拥挤。
【百度地图上的苏州（园区）直升飞机场（若航机场）位置图】
苏州（园区）直升飞机场面积6万多平方米。由于直升机不需要跑道，一架直升机的停机坪直径不过20米，所以这里可容纳60架中轻型公务及私人直升机起降停放。
这座机场本人也较早进行过报道，记得开建时间是2009年。本以为很快会建成投用，谁知一直到2014年9月才正式开航。那时候我已经不跑那条线了，工作又忙，所以至今没去体验过。
【网友所发的苏州（园区）直升飞机场图片】
网友“这一路”2017年1月27日发表的《在直升机上俯瞰阳澄湖的感觉》里提到，成人票（10-12分钟）为860元/人；还提到“直升机体验只限于12-60周岁之间的人群……能够从不同角度看苏州可是不可多得的机会呢”。
看了以上内容，你是否还会说，苏州没有机场，没有“自己的民用机场”，没有民航机场国际机场呢？
至于苏州会不会有第五座机场，坊间众说纷纭，有“挺建”派，也有反对派；有说计划建在吴江的，有说计划建在常熟的……你觉得苏州还有可能造机场吗？