C919：要是美国不发适航证怎么办？准确地说，这个还真不好办，但C919仅靠国内市场也能活得很好，这也给了我们一个发展壮大的机会，到时候美国想不给都不行！
C919目前已收到815架订单，总共5567亿元，全来自国内的航空公司，中国每年400架大型飞机的需求一直被空波垄断。大巴的钞票都白白送给波音和空客，每次中美不开心就把订单送给空客，中欧有矛盾就把订单送给波音。
欧美也知道了中国这个套路，风水轮流转，总有一天会轮到我！所以他们一直都有恃无恐，因为中国的民航需求一直都是非常旺盛的，我国民航业总共大约有4000架飞机，按20年周期折旧退役的话，每年需要200架新飞机补充，这个需求必须要有足够的产能能来满足。
目前我国ARJ客机已经比较成熟，而C919也已经颁发适航证，国内和亚非拉国家运营是没有问题了，但要进入欧美市场，必须要有美国FAA颁发的适航证和欧洲EASA颁发的适航证，这样才能全球飞行没有问题。
不过就算欧美在适航证上准备卡中国的脖子，但在中国市场这一块占有率还是可以保证的，目前的815架订单已经可以吃很多年了。
当然我们的目的并不只是国内市场，而是以C919壮大以后可以和美国做交易，对等适航证才有真正的意义，尽管在2017年中美已经签署了这样的协议，但就美国的尿性而言，这种协议说翻脸就翻脸，说撕毁就撕毁，毫无信用可言，因此在客机领域必须要有很大的发言权才让美国有所忌惮，而C919就是给大家挺起腰杆用的。
7年前的C919供应商
所以接下来就要提高C919的国产率，在C919立项之初（2009年）定下的国产化率指标据称只有10%，一大原因是国内航空制造业薄弱，连最为基础的铆钉都要到2013年才获得适航认证！到了2017年时C919的国产化率已经达到了30%左右；而在2022年时C919的国产化率已经达到了50%以上；
7年后目前C919供应商列表
未来换装CJ1000A发动机后国产率应该可以达到80%以上，时间节点可能会指向2025年，到那时，我们将再也不怕西方绞杀一般的制裁！