#老司机聊汽车品牌#
新老款价格对比：
老款指导价 15.98-22.58万
新款预售价 17-23万
在这个价格区间段里，换代版的欧蓝德有戏吗？
新款的车身尺寸为4710*1862*1740，轴距2706mm，属于A＋标准的“大紧凑级”SUV，车辆提供五座和七座两个选项；车长只有4.7米的SUV搞七座还是不太合适，因为搞五座的后备箱空间就不太理想了，在深度一米多的后备箱里布局两个座椅，其腿部空间基本都无法支持成年人乘坐，座椅也谈不到支撑性和包裹性，下面来看一组图片。
1.欧蓝德七座版的第三排座椅
2.欧蓝德五座状态的后备箱深度
3.七座版座椅折叠后的平整度，一般
如果认为七座是欧蓝德卖点的话，这辆车价格重合的竞品包括中型和中大型的七座传祺GS8或星途揽月，以及兼顾高性能和低油耗的唐DM-i，有七座刚需可以看一看这些车；反之，如果不需要七座的话，欧蓝德的五座版本就要看性能和价格是否合适了。
该车装备的发动机是4B40-1.5T，发动机加入了轻混系统。
所谓轻混就是给内燃机增加一台“发电启动一体机”，缩写为BSG电机，其输出动力需要经过内燃机曲轴，不能单独驱动车辆行驶；所以轻混技术只是一种节油技术，节油效果大约为同级车的5%，用车体验与燃油车不无二致。
该发动机公布的参数为：
最大功率158kw
最大扭矩280N·m（3000~3500rpm）
最大净功率120kw
迄今为止，没有看到过任何汽车的净功率和最大功率能差出38千瓦，1kw＝1.36PS（公制马力），也即是差了51.68匹的公制马力。
现在在各大知名汽车网站上显示的数据就是这样喽，净功率是装车后能测试出的真实最强动力。
欧蓝德的极限是120千瓦，该车的五座版整备质量为1650kg，七座版达到1740kg，四驱五座和七座版本分别为1735和1800kg；推重比低于100Hp/T就是小马拉大车，欧蓝德的各个标准标准如下。
前驱五座，98.90
前驱七座，93.79
四驱五座，94.06
四驱七座，90.66
按照最大净功率来计算，其所有版本的动力标准都是小马拉大车，四驱版本尤其差一些。
不过这辆车的四驱选项最令人不看好的不是一般的动力，而是其匹配的变速器，其装备的自然是尼桑的无级变速器（CVT）；这种变速器最突出的缺点有三个，首当其冲的就是使用寿命短，其特殊的锥形轮推动钢带的传动模式存在磨损，使用寿命多则十几万公里、少则不足10万公里，尼桑的CVT故障率较高，容易出现异响和顿挫。
剩下的缺点无非是传动效率低和低温保护，正由于其传动过程中存在磨损，所以任何时候都需要高标准的润滑；可是低温时启动车辆，此时的变速箱油无法实现有效润滑，需要加热到阈值才可以。加热的方式是原地热车以加热发动机的防冻冷却液，随后再用防冻冷却液加热变速箱油；时间并不确定，气温越低则时间越长，最长可以达到低速强制行驶两三公里才能解除，或者原地热车二三十分钟，汽车的怠速油耗不低哦，而且热车过程中尤其高。
重点是热车过程中的燃油燃烧充分性较差，会产生较多的游离碳颗粒，这是形成积碳的主要阶段；目前还不知道换代版欧蓝德有没有颗粒物捕捉器，有颗粒物捕捉器的车一般都不建议原地怠速，否则很容易堵塞捕捉器以造成油耗的数倍飙升和动力的严重下滑。
欧蓝德的四驱系统并没有什么特别之处，只是普通的基于前驱平台打造的适时四驱，S-AWC系统多出前桥的一组限滑差速器，能提高前轮的脱困能力；但是现在15万级别的国产SUV就有装备后桥差速锁的选项了，比如大狗，论脱困的可靠性毫无疑问是差速锁最强，而且大狗的米勒循环2.0T加七档湿式双离合的组合让四驱版的油耗只是百公里10升，并能实现8秒左右破百，这是欧蓝德四驱版要面对的竞争对手。
在20万级别里已经有三擎四驱的宋PLUS DM-i，前后非刚性耦合的四驱平台更加可靠，电动机自带限滑的优势有利于提高脱困能力，不需要湿式多片式离合器控制限滑差速器来分动，由电控单元控制前后电机，这样的四驱会更加理想；欧蓝德的1.5T&CVT AWD重合了这样车，感觉就像用山寨手机和诺基亚比稳定性，再用诺亚基和智能手机来对比智能性。
这就是换代版欧蓝德的样子，在17-23万的价格区间段里，要空间有中型和中大型的揽月、GS8、摩卡或唐DM-i，要四驱有价格低于其起售价且两大总成给讨喜的哈弗大狗，一定要1.5T也还有酷狗四驱版，要低油耗兼顾高性能就得看宋PLUS DM-p喽。面对这些车的欧蓝德，你怎么看它？
：天和Auto-汽车科学岛
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