你可能不知道，作为一家近百年的豪华品牌，保时捷也才刚刚IPO。
德国当地时间9月29日，保时捷如期在法兰克福证券交易所高调上市，开盘价格为每股84欧元，较82.50欧元的IPO发行价高出2%，股票编码DE000PAG9113——缩写P911。按照发行价计算，保时捷的市值为750亿欧元，成为欧洲历史上最大规模的IPO。
这也就意味着，也许你现在还不能拥有一辆保时捷的911跑车，但是你可以选择成为保时捷的股东。
保时捷为什么会选择在欧洲经济此时最动荡的时期上市？
特斯拉凭借纯电动汽车业务，短短十年时间做到8千多亿美元市值，成为全球市值第一的车企。显然，在全球汽车产业全面进行电气化和智能化的改革面前，保时捷与大众集团也不会例外。
保时捷作为大众集团旗下的利润“奶牛”，将保时捷独立IPO正是为了进一步扩大资金来源，为大众集团全面电气化转型输血。
对于大众集团来说，全面电气化转型可不容易，需要花一大笔钱，显然大众集团目前的现金无法满足。
大众集团前任首席执行官迪斯去年年末宣布将在未来五年内总共投资1590亿欧元进行技术研发，其中 890 亿欧元用于车载软件和电动化转型，这笔开销占据了未来五年计划支出总额的一半以上。
具体来说520 亿欧元用于电动汽车及相关技术，80 亿欧元投入混动技术，300 亿欧元投入智能化、车载软件和自动驾驶技术。
今年上半年，大众汽车集团销售了21.7万辆纯电动汽车，很显然，这个数据远远无法为大众全面转型带来资金。大众纯电动汽车之所以销量跑不动，仅仅以中国市场来说，就受到特斯拉与中国本土新势力的多重打击，在三电技术、智能化层面差距甚远。例如大众ID.3（参数丨图片）、ID.4以及ID.6的车机系统，用过的人都知道有多难用。
为此，大众集团电气化转型需要更多研发投入。
去年3月份，大众集团宣布将在2030年之前于欧洲本土建立6座电池超级工厂满足240GWh的年产能需求，其中德国本土的萨尔茨吉特工厂、西班牙的Sagunto工厂以及瑞典的Skelleftea工厂已经正式立项并开始建设，仅此三座工厂的投入就高达200亿欧元。
9月26日，大众集团宣布与比利时材料技术公司优美科设立合资公司以生产电池材料，投资30亿欧元。
如此为电气化转型大手笔的投入，也意味着大众集团未来每年需要约300亿欧元的研发投入，其中仅仅智能化和电动化每年的资金需求就高达170亿欧元。很显然，大众需要保时捷独立IPO，“卖子”谋求更多资金弥补研发投入开支方面的巨大缺口。
根据保时捷招股书内容，2019年至2021年的销售收入分别为285.15亿欧元、286.95亿欧元、331.38亿欧元；经营利润分别为38.62亿欧元、41.77亿欧元、53.14亿欧元。另外，大众汽车集团表示IPO募集到的资金，其中多达51%将用于公司电气化转型。
大众集团本身也是非常看好此次保时捷IPO，集团首席财务官Arno Antlitz表示：“保时捷公司的IPO将为大众汽车的转型带来明显的推动力”。
至于大众电动汽车在未来面对特斯拉和中国自主品牌能否更具竞争力，暂且打上问号。
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