今天，西安外环高速南段正式通车，与外环北段，以及今年2月已经通车的南段高新段形成了一个270公里的外环高速线路。
按照规划，这条城市超级大环线能够及时分流货车及过境车辆，极大缓解西安绕城高速交通压力，促进绕城高速畅顺通行。
不过，尽管这条众人期盼已久的环线有着诸多优点，但也难免会有人提出疑问。
一，收费太高，能否取得分流效果？
根据定价方案：西安外环高速公路南段道路收费标准按0.70元/车·公里（一类客车，其他车型依次类推）基本费率执行 ，并加收灞河特大桥10元/车·次（一类客车）通行费。二类客车按1.23元/车·公里，加收灞河特大桥20元/车·次；三类客车按1.58元/车·公里，加收灞河特大桥30元/车·次；四类客车按1.90元/车·公里，加收灞河特大桥40元/车·次。
按照这个收费标准，一般的家用车走上一圈差不多就得花200元。这也让部分期待通车后去兜一圈风的朋友表示“伤不起”。
对此有人提出，这条外环高速的主要目的是分流绕城高速的货车及过境车辆，可按照这个收费标准，又有多少人会主动选择走这条道呢？这样还能达到分流效果吗？而如果强制分流的话，是否会有损西安城市形象？
二，外环通车，绕城能否免费？
“绕城免费”提案，由来已久，可一直悬而未决。现在外环通车，此事再度引发讨论。
有人提出，外环通车后，过境车辆预计会大幅减少，绕城高速正式免费也就有了基础，西安将拥有“真正的三环”。
不过，这个可能性并不大。
之前，绕城高速路面整治施工的时候，曾有消息传出维护后的西安绕城高速或将纳入市政免费公路。而陕西交通控股集团有限公司在辟谣时，表示绕城高速暂不具备改为城市道路，移交西安市管理的条件。
当时是这么说的：
西安绕城高速公路暂不具备改为城市道路，移交西安市管理的条件。绕城高速是作为国家高速公路网的枢纽而立项建设的，在新的转换枢纽建成之前，不具备讨论的前提。即便西安外环高速公路建成后，西安绕城高速是否能改为城市道路，移交西安市管理，也需审慎研究、决策。
再加上坊间传闻，西安市与省交通厅在绕城高速移交的问题上，意见差距较大，这也就让免费之路”更难。据说，省交通厅坚持的移交方案是绕城高速的资产、债务、1000多名员工等全部整体移交，而西安市考虑到财政情况和如此多的员工工资负担，只同意接收资产，不同意整体移交。
不过，不管怎么说，外环高速通车对西安来说有利于构建综合交通运输体系、优化城市空间布局。而且一路上景色也挺美，还有个西北唯一开放式服务区，正逢国庆期间小型客车免收通行费，大家有时间的话可以去逛一圈。