最近，开了二十多年的出租车王师傅和“出租车司机”这个身份彻底说了拜拜，靠着出租车，他买了房买了车，供养两个女儿上了大学，但是前几天，他交了两万块钱的服务质量保证金，把车退给了公司。
“感觉我们都像是被时代抛弃的那群男人”，王师傅说：“现在都叫网约车了，便宜又方便，谁还愿意打出租车？我碰到过很多次，揽客的时候，对方告诉我已经叫了网约车，或者直接告诉我，不坐出租车，开了20多年出租车，收入越来越低，我从来不绕路不拒载，但是没办法，这个行业的名声已经臭了。”
一.出租车没有回头路？
王师傅的例子也在全国各地的出租车司机身上上演，据不完整统计，2019年南京退掉出租车司机的人数已经达到139万，其中大部分退车的理由也是因为：出租车没有奔头，大部分市场份额都被网约车占据。
这不仅仅是出租车司机的心声，也是实打实的数据，据强生控股的数据显示，2007年的时候出租车业务的营业利润率曾经高达48.92%，但是到了2012年，却跌到了2.1%，也就是说现在跑出租车，在交往租车费以及油钱的情况下，能月入5000已经算很好了。
业内不少专业人士分析，出租车之所以“走到这一步”，完全是因为它们“干不过”网约车的服务质量以及更低的价格，市民张先生曾向记者透露：“出租车很多时候都拒载，绕行以及不打表，所以我现在出门都不怎么坐出租车了。”
虽然不是一整个行业都是如此，但大部分的市民表示，这种情况存在很长一段时间了，所以不得不说，有些素质低下的从业者已经把这个行业的名声“搞臭”，甚至惹人厌恶。
二.出租车会被淘汰吗？
既然名声已臭，就不禁让人好奇，这种交通工具是否会被淘汰，成为历史？关于这个问题，目前网上有两种讨论声：一是出租车合乘、绕路等问题存在不是一天两天了，想要挽回口碑不是短时间内能实现的，所以确实没必要再存在这种交通工具。
二则是出租车不一定要消失，也可以和网约车“合并”，意思就是出租车也可以去跑网约车，大家一起赚钱，何乐而不为。
总之各执一词，对于这个行业都有自己的看法，出租车是否会消失，笔者也不太清楚，但关于网约车，行业存在的问题也不少，一喂顺风车、滴滴以及T3出行等一众平台也并非它们宣传的那么美好，所以如果要说整顿，笔者个人认为应该是出租车和网约车一起被整顿整顿。
另外，传统出租车去跑网约车也不失是一个好办法，毕竟如果能够更好地融入网约车市场，创作出更多的可能性，也是一件皆大欢喜的事情。