相信大家都听过：想要富，先修路。事实也确实如此，基本上铁路修到哪里，资本和市场的影响力就延伸到哪里，所带来的价值和影响都是无法衡量的。而中国作为世界公认的“基建狂魔”，基建实力自然也是毋庸置疑的。如今，随着中国基建的快速发展，“基建狂魔”也开始走出国门。
这不，中国和老挝耗时6年，斥巨资建造的中老铁路，在西方的质疑声中，仅运行9个月，国际货运总值就突破百亿，相当于老挝2021年GDP的九分之一，也算是交出了完美的“成绩单”，狠抽西方的脸。这对中国和老挝任何一方而言，都意义重大。
2015年，中国和老挝一拍即合，决定斥资505.45亿元人民币建设中老铁路。当时，中老铁路并不被外界看好，因为老挝的地理位置比较尴尬，不仅不沿海，而且周围都是山地，唯一的优势就是正好位于中南半岛的脊柱部位，但海洋国家都看不上老挝，觉得没有开发的价值，就更别说那些没有实力的大陆国家了。
但咱们中国偏偏就是“相中”了没被开发过的老挝。虽然老挝的地理位置比较有挑战性，但配上中国“基建狂魔”的实力，老挝的地理位置就能发挥经略东南亚的骨干作用，同时还能打通东南亚的第一阶段桥头堡。直到2021年12月3日，中老铁路才正式通车了。随着中老铁路作用日益显现，不少东南亚国家更是看在了眼里，酸在了心里。
前不久，我还在网上看到了有关中老铁路的视频，一大早中老铁路的售票站就排起了长龙，有的队伍还排到了外面的车站，甚至有的时候还有“黄牛党”囤积车票。虽然中老铁路的运行时间不长，但深受老挝人民的喜欢，毕竟中老铁路还没建成之前，很多老挝人都没坐过火车，现在中老铁路都成为了一条“网红铁路”，不少中国网友也来打卡。
值得一提的是，中老铁路还被认为是“泛亚铁路”构建的重要标志。其实我们仔细看看中老铁路的路线图，就能发现，老挝向北连通中国，向南连通泰国等东南亚国家。所以，我们将会看到一个很有意思的变化，那就是“泛亚铁路”将出现破局。
有分析认为，中老铁路除了可以吸引其他东南亚国家之外，西方同样会眼红老挝这个“潜力股”。这就意味着域外国家，要么眼睁睁看着中国把老挝建设成东南亚现代化样板，要么加入泛亚铁路建设打通东南亚。当然，无论他们的选择是哪个，都会加速泛亚铁路的建设，对中国而言是利好的。
或许在未来，中国向南的格局打开，整个西太平洋的格局，最终都会体现在南海周边的东南亚地区。中老铁路仅仅是个开始，但是开了一个好头。（佳滢）