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销量被团灭,合并也救不了!固执的马自达终于被它的倔强拖垮!

老司机侃侃车

2022-09-28 09:47安徽

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“两马变一马”之后,并不能挽救摇摇欲坠的马自达。

虽然马自达官网上已不再更新销量数据,其销量数据目前仍停留在今年3月份。但是纸终究捂不住火,根据长安汽车8月份产销报数据显示,8月份长安马自达销量仅5316辆,同比下滑了2.57%,而1-8月份累计销量仅为7.7万辆。“二马”变”一马”后,并没有实现1+1>2的效果,相反,合并后的马自达并没有止住颓势,如今的马自达已经到了悬崖边缘。

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具体车型来看,MAZDA3昂克赛拉、MAZDA CX-4、MAZDA CX-30、MAZDA6 ATENZA阿特兹参数图片)、MAZDA CX-5等车型,销量没有一个能打的,几乎被团灭。卖的最好的昂克赛拉,上个月也不过卖出了3131辆。

分析马自达下滑的原因,主要是因为在中国车市风起云涌的大背景下,马自达已经落后于时代了。坚持做小而美,坚持在某些方面不妥协的马自达,已经跟不上国内的消费需求了,马自达的没落虽然可惜,但是也在情理之中。

靠着马自达小而美的品牌定位,坚守自吸发动机,打造人马一体的操控性形象,创驰蓝天技术,和魂动设计,马自达曾经俘获了无数消费者的芳心,在燃油车时代,它的产品力不容小嘘,但是在全球汽车产业新能源、智能化的浪潮下,马自达却依然固执己见,不肯改变自己。

在小排量涡轮增压成为趋势的时候,马自达依然坚守自吸发动机,甚至研发出了压燃发动机,要榨干自吸发动机的最后一点潜力,结果无论是性能还是燃油经济性,马自达都没有优势。

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马自达在动力总成方面的固执己见,还体现在坚守内燃机,甚至把宝压在转子发动机身上,不肯进行电气化转型,再看现如今,自主品牌的双电机串并联混动技术,已经形成了对于纯燃油车的降维打击。

在纯电车型方面,马自达几乎是一片空白,唯一推出的一款纯电车型是油改电的产物,续航、智能化、性能毫无优势,价格还高,不知道哪来的自信。在中国自主品牌迅速崛起、合资友商纷纷加速转型的新能源赛道上,马自达已经被远远甩在了后面。

马自达这家车企,实际上长安并没有多少话语权,做决策的更多还是日本本土的马自达高管,很显然,马自达做出的一些决策和坚持,虽然可能能够应付日本市场,但是面对风起云涌的中国市场,已经远远落后了。马自达在中国年轻消费者心中已经失去了品牌价值,这也是最可怕的。

对于马自达来说,时间窗口也就一两年了,从2021年到2022年,可以看到国内车市有太多的变化,造车新势力、自主汽车品牌、合资品牌的厮杀已经白热化,我希望在中国市场摸爬滚打了16年的马自达,能尽快完成转型,重拾昔日的辉煌,但是很显然,留给马自达的时间,真的不多了。

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