威马被推到了市场的“风口浪尖”。威马一年的亏损差不多是82亿，与此相反的是，创始人沈晖的年薪却高达12亿！是理想CEO李想的800多倍。
难道说威马的存在只是为成就个人吗？
一、威马的诞生与发展
说到威马的创建，必然会提到它的创始人沈晖。相比我们熟知的王传福、李斌、何小鹏等半路出家造汽车的商业大佬而言，沈晖相对算是资历、经验更深、更丰富的“汽车老鸟”。在创立威马之前，沈晖在其他企业做职业经理人。
让他声名大噪的的明星作品，是让吉利汽车用18亿美元达成了收购沃尔沃的交易。得益于这笔意义重大的买卖，吉利汽车也获得了跑步式向前发展的有力契机。能力卓越的沈晖当然不会就此止步，他内心所坚持的更大目标是自己在新能源汽车赛道上闯出一番天地，自己创业当老板。
因此，也就有了后来的威马汽车。除此之外，威马还聚集了其他不少行业精英。比如威马汽车的联合创始人之一，就有前吉利销售公司副总经理，以及参与过吉利并购沃尔沃谈判的团队骨干；威马的首席运营官则是在沃尔沃工作过，在新能源技术的开发领域很厉害的徐焕新。
凭借沈晖及其“大神团队”的护航和加持，威马一出场就被赋予了非常强大的竞争力，同时也自带一波不小的关注度。在同样的野心和目标之下，新组建的团队战斗力十足，所以威马的第一仗打得不错，第一批汽车得以如期交付。
不过后来的威马，就没一开始发展得那么顺利了。在第一批汽车交付后，沈晖将产品销量的提升作为下一步工作的重点。对于这一点，其实也不难理解。企业要发展，盈利是关键，毕竟赚钱这种事没人能会觉得够。
为此，沈晖还拿当年福特T型车的成功、小米1999元的机皇营销案例作为参考系。但事实证明，走性价比路线并不适合威马。有数据显示，2018年，威马的汽车销量为3844辆（从9月底开始交付计算），2019年销量为16876辆，可以说和沈晖所期待的2018年销售突破1万辆、2019年销售突破10万辆的目标相距甚远。
所以威马发展到今天一年巨亏82亿是因为策略问题吗？
二、威马为何会亏损
那么究竟什么原因导致威马现在出现如此巨大的亏损？从实际情况来看，主要原因应该归结为产品方方面面的表现上。以威马的EX6为例，其价格要比上一代EX5贵一些，但是因为续航方面的表现不给力，所以销量并不理想，没有获得EX5那样的成绩。
与此同时，威马的明星产品EX5在2020年也因为同行竞争的强大而黯然失色，失去了新势力销冠的宝座。据官方统计的数据显示，当年抢夺第一宝座的是理想ONE，接下来是蔚来ES6，威马EX5则跌到了第三名。有分析师认为，威马之所以竞争力显弱，是因为理想和小鹏分别在使用体验和智能化方面做出了亮眼的表现。
与之相比，威马略显平平无奇、中规中矩，再加上营销力度一般，所以销量也难以超越其他对手。之后，小鹏又乘胜追击，推出了全新纯电轿车P7，更是以威马没有的优势获得了更多的市场青睐。
另外，威马的品控也做得不太到位。从车质网可以看到，关于威马的投诉量要比蔚来、小鹏等高出不少，这些对于品牌口碑的形成都是比较致命的硬伤。
那么威马未来将会如何走下去呢？
三、威马的价值到底在哪
与威马暗淡的销量形成鲜明对比的是，其老板晖的收入却高得惊人，达到12亿的年薪水平。12亿意味着什么？意味着是理想CEO李想的800多倍，意味着占据威马总收入的3成。
不由得让人质疑，威马的成立价值和意义难道只是为兑现沈晖的暴富梦吗？按理说，企业的资金使用应该以运营为重点。但在威马似乎并不是这样。
你觉得企业老板应该怎样平衡自己的收入和企业运营成本呢？
小结
近些年，国产新能源汽车的风头可谓十足。而市场对其的态度也是褒贬不一，有人对它充满信心，也有人对其表示不看好，或者否定的态度。不过无论大家的看法如何，对于国内的造车新势力来讲，被关注、有争议总比没人理会好得多。不过不知道现在的威马汽车是否也还是坚持这样的看法。
对此，你怎么看？