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2001年“瓦良格”回国受阻,希腊挺身而出,8年后反救了本国命运

九天历史记

2022-09-27 17:47河南

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现在的中国是世界公认的军事强国之一,在海、陆、空三方面都达到了世界发展水平前列。殊不知海军,尤其是海空军的发展,基本起源于我国的第一艘航空母舰——辽宁号的产生。

辽宁号的出现直接增强了我国的海军海防实力,弥补了此前在航母发展上的不足。它的到来,离不开一个名叫徐增平的香港商人,也离不开希腊的鼎力相助。

辽宁号原型是苏联解体之前建造的“瓦良格”号航空母舰,1991年苏联分家时,瓦良格已经完成了70%的建造,但舰载武器和相关设备尚未安装。因为造船厂位置归属乌克兰,这艘未完成的航母便成为乌克兰所继承的前苏联遗产。

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辽宁舰图画

乌克兰在美国和俄罗斯的联合大忽悠下解除了核武器装置,对这艘半成品的航母也没有什么期待,只是一心想投靠美国等西方国家,在美国“大哥”的眷顾下讨生活。

得知完成“瓦良格”号的建造需要追加2亿美金,而拆解费用也需要上亿美元之后,乌克兰只能选择把它卖掉。

分家后的俄罗斯一直想买回瓦良格号,重现苏联红海军的威风。苏联的解体是因为家中蛀虫丛生、社会结构混乱、国家经济衰落,分家后的俄乌一脉相承,一个比一个穷。乌克兰想利用“瓦良格”再发一笔横财,还抱着对俄罗斯的仇视心理,刻意开了一个天价,直接劝退俄罗斯。

但国际社会上盯着“瓦良格”号的国家不止俄罗斯,乌克兰也根本不担心这艘半成品航母卖不出去,毕竟前苏联的军事实力有目共睹。

瓦良格

但乌克兰有些过于托大,将已经在美国勒令下拆除了动力系统和舰载设备的“瓦良格”号开出了4亿美元的天价。此时的“瓦良格”在很多国家严重与一块废铁无异,加之美国为了扼制别国航母的发展,一直在国际上造谣宣传航空母舰就是悬浮在海上的大型废铁,乌克兰售卖“瓦良格”的行动一度受挫。

但我国早在民国时期已经意识到发展属于自己的航空母舰有多么重要,新中国很长一段时间内是联合国五常国家中唯一没有航母的国家周总理1973年就因我国没有航母,南沙、西沙被南越占领而痛心疾首,海军司令萧劲光也始终心系我国航母的发展。

在乌克兰抛售“瓦良格”之前,我国已经分别从澳大利亚和苏联购买了三次航空母舰。然而澳大利亚航母破败老旧,连改造的空间都没有,苏联出售的两艘航母偏又是两个绣花枕头,根本无法满足我国海军的使用需求。

1997年,乌克兰传出要在全球范围内出售“瓦良格”号的消息时,香港的爱国商人徐增平便一直在密切关注此事。

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徐增平

中国此前购买了3艘航母,世界各国都知道我国对航母的需求,美国自然不肯让中国如愿。为免打草惊蛇,我国海军部门主动与徐增平取得联系,请他代为出面,以商人名义买下这艘废弃的航空母舰。

徐增平欣然同意,专门注册了一个新的公司——创律旅游娱乐有限公司,声称要将其改造成集住宿、舞厅、博彩于一体的“海上赌船”,并通过泰信达公司和华夏证券公司一起筹备。

在国内做好筹措后,徐增平就冒着生命危险前往乌克兰参与购买谈判,他的行踪自然遭到了美国等资本主义国家的监视。徐增平在乌克兰始终表现出一副“唯利是图”的商人模样,豪爽地和宴会上的人连连拼酒,并在酒精中促成了双方的初步合作意向。

几次谈判过后,“瓦良格”号的价格定在了1800万美元,但乌克兰并不打算把图纸一起出售。中国尚且对航母一知半解,没有图纸的“瓦良格”相当于失去翅膀的雄鹰,失去了翱翔的条件。

图纸

徐增平最后把价格增加到2000万美元,终于让严重缺钱的乌克兰政府答应,连同图纸一起出售。

徐增平深知夜长梦多的道理,立刻和国家进行联系,准备在接下来的10天之内把航母运回中国。没想到美国的行动更快,虽然航母归属乌克兰所有,但美国对其施压,要求再次以拍卖的形式将“瓦良格”号出售,此前与徐增平达成的协议就此作废。

甚至额外增加了很多刻意刁难的条件,包括公司的资质证明、国际信用证明、购买航母的专家规划等各种材料,而且限定期限为3天。

乌克兰被迫答应了,但对徐增平开出2000万美金的高价仍然十分心动,私下表示更倾向于将“瓦良格”卖给中国

瓦良格

美国则专门指使了国内的资本及印度、日本、韩国等几个国家捣乱,参与“瓦良格”航母的竞拍。徐增平等人又急又气,却又无可奈何,紧赶慢赶地补齐所有材料。好在卸除了动力系统和武器装备的航母在他们眼中并不值钱,中国最大的竞争对手印度甚至开出750万美元的低价。

于是“瓦良格”毫无悬念地再次回到徐增平手中。或许美国也考虑到“瓦良格”当下的状态,认为中国不可能利用它发挥很大作用,并未再加阻拦。

徐增平首先把价值200万美元的航母图纸从黑海造船厂运走,亲眼盯着它们被运上飞机,前往祖国的方向,才转头继续运输“瓦良格”的庞大工程。

乌克兰为我国拟定了黑海——博斯普鲁斯海峡——地中海——达达尼尔海峡的运船航线,我国租用了荷兰国际运输公司的拖船,沿着这条预计60天的线路回国。

刚出黑海就遭遇变故,使“瓦良格”的回国旅途从60天变成了600多天,而且比原定的路线多走了8000多公里。

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被拖行的瓦良格

博斯普鲁斯海峡是离开黑海的唯一通道,是沟通欧亚两洲的交通要道,也是属于土耳其管辖之内的一个港口。土耳其以“瓦良格”体型太过庞大,有可能冲垮伊斯坦布尔大桥及两岸的大量宫殿为由,要求“瓦良格”号退回黑海。

土耳其的要求是符合1936年黑海周边国家共同通过的《蒙特勒条约》的,但这份顾虑提出的时机太过凑巧,很让不让人怀疑它的背后居心。

我国的外交部长唐家璇和驻土耳其大使姚匡乙和土耳其展开诚挚的沟通,本以为能够迎刃而解的问题却遭到了土耳其变本加厉的为难。

伊斯坦布尔大桥

土耳其提出,若想让“瓦良格”通过博斯普鲁斯海峡,只有两种办法:重新安装动力系统,自行开过去;切割成小部件,再由拖船拉过去

安装动力系统首先会遭到美国的第一个反对,而把全长306.45米、宽71.95米的“瓦良格”号切割之后,我国如何对其进行焊接,即便焊接成功,购买它的意义又何在呢?

两个不可能的方案让唐家璇和姚匡乙瞬间明白,土耳其的所谓安全考虑不过都是为了阻挠中国将“瓦良格”运回国的借口,他们根本不想让中国有研究航母的可能。

两度谈判斡旋没有结果后,“瓦良格”只能被迫回到黑海,还要每个月向港口缴纳1.7万美元的停泊费。如此高昂的停泊费,中国自然损耗不起,只能重新和土耳其进行谈判。

瓦良格

这一次,土耳其列出了20项更高要求的条件,还要缴纳10亿美元的保证金。其中包括要有16艘以上的拖船拖动“瓦良格”,后面用来刹车的拖船马力需要达到16000以上。实际上“瓦良格”仅需两艘拖船就能拉走,8000马力的拖船就能顺利刹车。

面对土耳其的刻意为难,唐家璇和徐增平等人都没有放弃,为了我国的航母发展,他们一次次地和土方进行谈判,终于让他们松口:只要有第三方同级域的国家愿意担保,就可以免除10亿美元保证金。

此时同为北约成员国的希腊挺身而出,不仅为中国做了担保,还资助了24800马力的超大拖船,派海军小队一路护送我国的航母回国。被困在黑海长达两年的“瓦良格”终于在2001年11月1日通过了博斯普鲁斯海峡,走上了历时627天的回家之路

路过爱琴海附近海域时,“瓦良格”遭遇了前所未有的大风暴,拖船和航母之间的缆绳直接断裂,“瓦良格”号在巨大的风力下横冲直撞。希腊派船只和飞机一起参与救援,还牺牲了一名救援人员,让中国记住了这份沉重的情谊。

瓦良格回国途中

2009年,为了加入欧盟而向美国银行借贷的希腊落入“杀猪盘”陷阱,政府财政赤字和国家债务数据直线飙升,远远超过了欧盟所设定的加入标准,希腊也被世界三大信用评估机构连降三级,变成“垃圾级”。

信用降级,美国的放贷银行又趁机上门索要欠款,希腊居民涌入银行挤兑欠款,经济到了崩溃边缘。希腊政府向欧盟提出削减自身300亿欧元的财政支出,用以换取欧盟的救济。

这时候,已经把在7年前把“瓦良格”运达大连港口,并进行秘密改造的中国回来报答希腊曾经的援助,直接提供了105亿欧元的经济支持,并对希腊的企业和工厂进行收购与扶持

其中最著名就是希腊的比雷埃夫港被中远海运集团收购。比雷埃夫港的码头早已因经营不善而被西方国家抛弃,因此大方地转给了中远集团,成功使码头和希腊一起起死回生。到2018年,比雷埃夫港的吞吐量已经上升6倍有余,成为国际中转运输的枢纽。

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比雷埃夫港

中国一共同希腊敲定了海洋、海运、基础设施建设和金融等各种方面的合作计划,对希腊的旅游业和房地产行业进行大幅投资,让希腊的经济回稳,重新振兴。

截止到2020年,希腊总投资中的40%都来源于中国,房地产投资占据显要位置。希腊政府为更进一步填平债务,推出了黄金签证计划,规定购买资产达到25万欧元以上的人便能在希腊获得三代的永久居留权。

在希腊持有黄金签证的人中,一半以上都是中国人,也算是希腊投桃报李的一种方式。之后的希腊和我国在更多层面扩大合作,形成了良性合作循环,更欢迎中国投资的同时,也会在欧盟内反对不利于中国的提案。

但仅靠码头和房地产是无法挽回一个国家的经济危机的,中国向希腊实施了更强力的援助手段。当时国际货币基金组织对希腊需要额外弥补的外汇规定是15亿美元,中国的实际出资高达500亿。

换句话说,中国人在希腊不停地买买买,拉动了希腊的经济发展,成功将其财政赤字和外汇危机降至标准线以下

中国人素来秉持“滴水之恩涌泉相报”的美好品德,对希腊四次帮助中国撤侨、协助解救被困的“瓦良格”号行为,作出了力所能及的回报。

如今的希腊和中国始终走在多边合作、互利共赢的道路上,是对各国关系发展的一个良好示范。

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