#老司机聊汽车品牌#
在福特、宝马、本田、别克、沃尔沃等车企都从三缸机的敲打中逐渐醒悟过来之后，吉利汽车很勇敢的推出了三缸动力的星越L PEHV等雷神架构的混动汽车，领克品牌仍旧有些三缸动力的燃油车，甚至于新的插电混动汽车还是三缸机且并不是串并架构的雷神系统，用的还是连发电机都没有的初代吉利P2.5架构。
吉利到底在想什么？
似乎缤瑞、缤越、iCON等车也都陆续淘汰了三缸1.5T，改为吉利自主研发的四缸直喷1.5T，133kw/290N·m的动力水平还是相当不错的；并且吉利还推出了帝豪L Hi·P这台使用全新四缸发动机的插电混动轿车，但却为何给定位更高的星越L或其他车辆使用三缸机呢？貌似是有些难以理解的。
其实原因很简单，使用三缸机的唯一理由就是控制制造成本，再无其他的理由。
参考星越L PHEV，该车已经公布的参数显示纯电续航里程应当达到了200公里！在PHEV-SUV车型里已经是很高的标准，如果这辆车的定位在20万左右的话，那将会是同价位纯电续航最长的SUV。
三电部分的制造成本自然是相当高的，内燃机则需要进行成本控制；相比四缸机而言，减少的零部件有一个火花塞和点火线圈，进排气门，活塞连杆，以及其他匹配的部件也可以缩减成本，自己到汽配市场问一问这些零部件的价格吧，组一套出来要不少钱。
与其相反，帝豪L Hi·P用的就是成本更高的四缸机，可是这辆车的纯电续航里程就只有100公里，所以内燃机和三电部分要取个平衡；只是用三缸机的星越L PHEV会不会影响销量呢？只能说不确定，这是吉利汽车的一场豪赌，或者说是“危险的试探”。
就插电混动汽车而言，三缸机倒是可以用，因为内燃机不再是主要动力单元。
车辆平时驾驶是当作电动汽车来开的，内燃机压根不用启动，所有三缸机的所有缺点就都不存在了；只有长途驾驶时才需要用内燃机，可是长途驾驶启动内燃机的场景，是不是都在行驶中且以中高车速为主？在这种场景中总会有较大的风噪，风噪会压制内燃机的噪音，包括三缸机的噪音；并且以稍高转速运转的三缸机的振动频率也不会出现能感受到的共振，于是NVH的问题解决了。
看到这里是不是明白了，星越L PEHV或其他同级车使用三缸机无非还是控制成本，但如果能做到控制成本的同时不降低车辆的驾乘品质，那么用三缸机也就无伤大雅了；理想ONE就是个例子，只要内燃机启动和使用的场景合理，三缸机的中大型高端SUV照样能热销。
也许吉利赌得就是这一点，只要初期能吸引足够多的关注，会有足够多的司机去驾驶感受星越L，并且星越L PHEV真的能做到高水平的NVH，依靠电机实现高性能，耗油量表现也合理的话，这辆车依托200公里的纯电续航照样能热销。
重点是从这个角度来分析的话，似乎还能推导出另一个问题的答案，那就是星越L PEHV的价格不会很高，否则竞争力势必会很弱；也许这是吉利汽车一场赌上命运的测试，能热销则吉利必然会提升一个台阶，反之则需要等待一段时间进行换代升级，期间又浪费很多时间并承受相当大的研发投入损失。
：天和Auto-汽车科学岛
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