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奔驰、本田尝试取消4S店模式之后,它们正退出中国?…车市大洗牌

汽车服务世界

2022-09-26 15:06上海

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最近,感觉各个领域都曝出了不少的跑路消息。

比如平台跑路、教育机构跑路、货币交易所跑路还有各种加盟商跑路等,而热度最高的就是最近“黄牛遇上骗子”的消息。据说商家卷款千万跑路后,还发了两份很嚣张的跑路声明…内容大意是““我们跑路了,抱歉了!”

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网传的两则跑路公告,不过真假未知(图片来源:网络)

而在汽车行业,今年从主机厂-4S店到独立售后,大大小小的跑路、即将跑路消息,甚至一些引发行业热议的离场方式探讨声音也不算少。

一、主机厂阵营

NO.1 外媒:本田等多家车企“正撤离中国”,德系车企也准备“跑路”?

○ 标签:引发最多领域媒体关注的“跑路传闻”

○ 焦点:外国车企如果集体退出,吃亏的到底是谁?

最近,“日本车企要跑了”、“德国车企正撤离中国”的消息被各路财经媒体、股市媒体、以及各汽车服务行业垂直领域的相关媒体频频报道。消息的源头则是日媒和德媒的相关报道。

这也是继去年奔驰、本田尝试取消4S店模式之后,又一个引起行业高度热议的话题。

我们先看“德系车将全面撤退”消息。自8月初以来,全球各路媒体开始炒作欧美国家将与我国经济“硬脱钩”,德国媒体便对外宣称“德国车企正在考虑完全退出中国市场”,后来这消息也就在国内传开。

国内媒体及行业热议的核心原因在于,最近德国官方对此也有一些公开发声:

8月初,环球时报报道,德国总理朔尔茨回答相关问题时,表示“减少对进口的依赖将成为德国国家安全战略的一部分,并提醒企业应寻找多个合作伙伴”;

同时,德国经济部长哈贝克也正改变对华政策,甚至在审查是否将中国继续称为“合作伙伴”。

再看“日本车企要跑了”的消息,也是开端于8月。彼时,日媒报道“本田等多家供应链正在撤离中国”。

据日本产经新闻8月24日报道,本田是将重组全球零件供应链,考虑将与中国大陆和其他区域脱钩,打造‘去中国化(降低对中国依赖)’的供应链;马自达、斯巴鲁也都有类似的意愿,只是还未具体落实。

对于两则消息,国内汽车行业的反应完全不同。

关于“德系车企将撤离”这件事,早在今年3、4月份便有所风声。“谣言”说法有,但觉得“德系车大概率不会离开中国”的声音更多,围绕两个方面。

市场趋势方面,国内车市正处于豪华车市场向好阶段,德系车尤其是德系豪华车在国内深耕多年,奔宝奥品牌更占据国内豪华车市场阵营头部多年,前景一片大好;

基建及长期收益方面,入驻国内车市的德系豪华车企们,在国内已经打下扎实的基建,经销商体系也非常成熟、且发展稳定,在车主知名度方面更是处于“收获果实”的关键阶段,车企本身很难狠心抛下国内市场,与自身利益完全相悖。

再说日本车企的“跑路风波”。多数人觉得短期内不大可能;专业人士分析此举应是“为了应对疫情、以及美中对立等风险”。

不过,也有部分群体觉得“部分日系车退出未必不可能”。有从业者认为一些发展状况极为不佳的中低端日系车,迟早会撤退或者被兼并;亦有行业媒体结合在国内的发展现状,强调“这背后其实是日本车企的大败退”。

NO.2 烧光66亿、只卖了31辆车,赛麟汽车资产被拍卖!

○ 标签:最典型的“造车骗局”

○ 焦点:开端是“虚假报告”,结尾是“创始人携款跑路”,过程更是匪夷所思

赛麟汽车的闹剧,序幕还未拉下。

2022年5月,一度被披上“超跑血统”外衣、斥资3亿在北京鸟巢举办新车发布会的赛麟汽车再度出现在了行业的视野里,但这次是“资产被挂牌拍卖”的消息。

从2019年7月的第一场发布会,到2020年4月被一封内部实名举报信被撕下“造车”遮羞布,最后到2020年下半年发展完全停滞,赛麟汽车在行业视野正经存在的时间,其实都不到两年,让人看到其正常经营的时间连1年都不到。

而在这期间,赛麟却能曝出“虚假技术出资、虚假评估报告以及涉嫌贪污巨额国资、涉嫌造成巨额国有资本变相被贱卖、员工实名举报、原董事长王晓麟被刑事立案、内部股东矛盾升级、资金链断裂、当地政府收尾员工欠薪等”一系列令人瞠目结合的风波,这样的操作属实令人难以相信。

而行业最感慨的地方在于:直到2020年初“董事长携款跑路、远渡重洋”,赛麟一共烧光了66亿,却只卖出了31辆车。

不只是赛麟汽车,这些年绝大部分造车新势力车企的发展都算不上顺。

人和岛在最近的文章中有一段描述,大意如下:

如果从2017年算起(量产记录)的话,以贾跃亭造车为标志掀起国内资本大佬新能源造车风口,2017-2021是新能源汽车上半场,这5年是造车新势力的主场;2022年起将是新能源汽车的下半场,传统车企王者归来,也意味着造车新势力会逐渐走向边缘化。

一定程度上,这段话没有错。

一是数据证明。乘联会数据1-8月表明:除了特斯拉,销量处于10万+的新能源车都是传统车企。

二是事实依据。2020年,《汽车服务世界》做过一次统计,发现此前5年时间里,有超150家新能源车企倒下,时隔两年这一数据自然是有增无减;今年上半年,有16家车企身陷破产/重组风波,其中一大半都是新能源车。

二、4S店群体

NO.3 每天约11家4S店关停退网、裁员人数在1~10之间,4S店生存难度加剧?

○ 标签:最无奈的离场故事

○ 焦点:“新车卖一台亏一台”,售后利润也不稳定,4S店生存难

被频频唱衰多年的4S店,依然算得上坚挺,但今年的4S店群体,是真衰。

近日,伴随着两组数据的发布,“4S模式要终结”、“经销商前后夹击优势不在”、“加速洗牌”、“加速淘汰”、“4S店比修理厂还难”的声音第n次密集出现。

一是中国汽车流通协会发布上半年汽车经销商生存状况。数据显示,上半年只有27.3%的经销商实现盈利,占比不到三成;亏损的经销商占比19.1%,其他经销商基本持平。

二是经销商披露半年报。汽车服务世界统计10家头部企业的半年报后发现:营收盈利、售前售后全线下滑,幅度超90%。

第一组数据一定程度上呈现了整个4S店群体的生存困境,而第二组数据则更加准确的证明头部企业今年经营的大幅下滑。

作为4S店的根基和命脉,“新车下滑”带来的连锁反应,已超过往年。

首先是退网潮。

今年上半年,仅4个月时间里,每天约11家4S店关停退网,总量超1400家。与之相对应的是,2021全年退网的4S店也才近1400家。

其次是降薪裁员潮。

船大负担重的4S店,利润上不去,降本的第一刀也就毫不意外砍在了“员工规模和薪资水准”身上。

中汽协调研了全国范围内的4S店经营情况,发现4月和5月,相当一部分区域的4S店采取了“降薪、裁员”举措。以5月为例。由于经营压力较大、资金紧张、盈利下滑,有四成的经销商不同程度裁员、人数在1~10之间。

NO.4 1个月内,3家老牌丰田4S店“资金链断裂”悄悄跑路,背后经营者为同一人

○ 标签:最唏嘘的跑路方式

○ 焦点:十几年的多店经销商,跑路前还鼓动员工“刷信用卡垫资”,老店生存惹关注

今年的一个现象,给行业的体感还是有些明显的,那便是4S店跑路的事情似乎变多了。

《汽车服务世界》粗略统计,约8个月的时间里,光公开报道的4S店跑路报道就有近10起,有“突然关门倒闭、半夜运车跑路,被30名车主当场围堵”的、还有“车主买了1000多万的玛莎,提车却4S店已经人去楼空”的。

其中引起最多谈论、且影响最大的便是“1个月内3家丰田4S店跑路”事件。

6月,在郑州、重庆,同时有3家广汽丰田4S店被曝“经营不善导致资金链断裂”跑路,且都是有着十几年经营历史的老4S店,事情发酵的原因也都是“汽车合格证被质押导致车主无法提车上牌”引发车主维权。

7月,一则车主维权的消息在抖音上被多个视频主曝出,车主在广汽丰田APP上下定一台丰田汉兰达参数图片),5个月后经销商跑路、人去店空,涉及到的便是其中一家。

到了8月,大河报再度报道了郑州这两家4S店跑路的更多具体信息,提到郑州的两家店疑似同一个经营者。

《汽车服务世界》查询企查查后发现:这三家4S店,实际控制人应该是同一人。

企查查显示,广汽丰田郑州*悦经开区店(河南*悦汽车销售服务有限公司)法人为王*玲,股东为王*,郑州*驰郑东新区店(河南*驰实业有限公司)、重庆*龙龙腾店(重庆*龙汽车销售服务有限公司)法人均为王*,三家店其背后经营者疑似同一人。

目前3家店的状态是:1家已被列入“经营异常名录”,2家被列为“失信被执行人”,相关“劳动争议、民间借贷纠纷、买卖合同纠纷、金融借款合同纠纷”更是缠身。

能够在丰田体系内开出3家4S店、且均经营十几年时间,这些店曾经的状况一定不会差;即便今年新车市场不佳且竞争激烈,但丰田目前仍旧是国内主流品牌,相关的市场存量也较为可观,几家店在当地也有一定知名度……这样的老牌4S店,最后却选择了如此不风光的跑路方式,着实令人唏嘘。

据媒体报道,广汽丰田郑州*悦经开区店闭店前,不仅拖欠了2个月工资,老板还鼓动员工每人刷了5—15万元信用卡为店内垫资,承诺很快就还,随后老板失联。

此外,《汽车服务世界》还观察到,关于这起经销商跑路事件,主机厂的处理方式依旧令车主们无可奈何。

据悉,事情发生后,受损的车主希望有关部门和厂家能够出面协调,解决车辆合格证问题,但厂家的回应是“厂家无法解决,已与4S店解除合作,建议起诉4S店。”;而买汉兰达的车主更是直接在丰田的官方APP下的单,无法提车后找厂家维权,厂家依旧回应“该4S店属于独立运营,该店因资金链断裂跑路,无能为力”。

三、独立售后领域

NO.5 电商平台“大胖子”电商平台跑路,涉及几千家修理厂,平台导流时代一去不复返?

○标签:牵涉最多的修理厂跑路

○焦点:事件发生后,十几家电商平台被集体抵制

今年,行业热议度最高的事件之一,便是“大胖子汽修联盟跑路”的消息,且这一事件到现在仍未解决,影响非常恶劣,涉及的不只是关联的几千家修理厂,而是整个独立的售后修理厂群体。

今年的4月25日,《汽车服务世界》报道了大胖子跑路的消息,文章下方的留言几乎都是“自己被坑、*钱打水漂”的修理厂发言;另外多家行业媒体也在同期报道了这个消息,让这件事真正被更多的受害者及同行知道。

不到1个月,维权的修理厂家数就从170+增加到了470+。很多老板连续打电话给大胖子,但要么无人接听,要么接听后说打错了、结果还是无人接听。

据悉,大胖子成立于2015年12月,2018年在全国已经与4.5万家修理厂合作,目标是到同年年底,合作的门店数量超过30万家。

2019年起,网络上“修理厂投诉大胖子”的消息越来越多的,涉及到服务不到位、虚假宣传、骗取保证金、骗取等。

2021年年底,有老板发现:平台提现从以前的无金额限制,变成了“一个月只能提200元”;

2022年4月20号以后,他发现网站已经无法打开、微信公众号注销、小程序也登录不进去了。老板找到了维权群,发现受害者众多,工时费未提现的最少是500元,最多有17000多元,大多集中在1000-5000元金额,且几乎每家修理厂都另有1000元的保证金无法取出。

自4月份开始,事件持续发酵,但是无法有更多进度推进、维权难度也颇高。截止到8月底,这件事依旧没有更多后续。

如今,已经有老板采取法律手段、维护自身权益。企查查显示,大胖子母公司在8月31日新增了裁判文书;抖音、微信等各种网络渠道上,越来越多的修理厂老板及商家也表示,将继续通过各种方式维权。

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大胖子跑路事件,影响最大的不只是受害者们本身。

《汽车服务世界》通过400多人的维权群发现,有问题的平台可能不止大胖子一家。

有的修理厂老板表示,自己和四五家类似平台合作,都是线上导流线下安装服务的模式,有的平台也会遇到难退押金的问题。“加入的时候条件很好,退出机制也很明确,但是真正退出并不容易。

事情发生后,很多店主表示“要拒绝其他互联网汽服平台”,有十余家互联网汽服平台被抵制、被退押金,修理厂老板也在群内发各种平台的押金退出流程;

超多修理厂在群里吐槽“提款难、扣押金、工时费过低、没定价权”等,觉得不做网单是对的;

在相关抖音视频上,也能看到“大胖子事件”过后,修理厂对互联网平台本就不多的信任进一步降低;

业内人士表示:平台导流时代一去不复返。

图片来源:抖音等公开网络渠道

NO.6 4家洗美连锁连续跑路,“套路”做不好后市场生意

○标签:影响最坏的跑路群体

○标签:过度使用会员卡导流,同时快速大规模扩张,忽视生意本质

独立售后今年的跑路风波,一是电商平台,二便是过分侧重洗车业务的洗美连锁。

《汽车服务世界》统计发现,公开渠道,今年至少有4家洗美连锁跑路的报道,几乎都是在区域内小有名气、甚至拿过融资的品牌。

1月,《汽车服务世界》偶然发现,曾用3年在江西上饶及周边县市、以及衢州开了至少40家店的桔子养车,旗下所有门店似乎已全部关停;

跟桔子养车关停门店的同期,岳阳的“亿家天天汽车”洗车连锁也倒了;

2月,《汽车服务世界》报道了“家家车”倒闭消息。这家定位做全国连锁的洗美品牌,成立3个月就拿到融资,还曾立下“3年成为行业头部品牌”的小目标;

7月,“呼市一家汽车美容连锁店跑路”的消息在行业内传播开来。涉事洗美连锁名为“绿卡”,在内蒙古经营了10年时间,在当地至少开出过近30家店,如今直营店要么已经倒闭、要么已经转让换了老板,加盟商大多已经退出;

这些洗美连锁一度风光肆意,但多因“过度使用低价洗车揽客,忽略项目转化;利用“会员卡”尤其是大额充值提高扩张步伐等原因,落得个跑路下场,也有过度创新模式、忽略欺负行业本质的现象存在。

除了洗美连锁,今年行业里洗车单店或多店跑路的消息,也是曝出不少。

近年来,知名洗美连锁和洗美单店跑路事件频出,一些车主和同行也对“洗美连锁”产生偏见,洗美成为了跑路重灾区,更是成了“割韭菜”的代名词。

具体来看,这些洗美连锁最终失败跑路的原因,多是两点:

过度使用低价洗车揽客,忽略项目转化;

利用会员卡或者各种储值卡实现集客、导流、甚至大规模扩张等目的,忽视单店盈利模型的打造;

模式创新有余,汽车服务相关的基本功却没做扎实;

整体而言,模式创新、洗车引流、会员卡方式等并没有错,但是这些玩法必然会带来的问题也不可忽视。

部分参考文章:

人和岛丨逆转2022:新能源之战,传统车企王者归来而造车新势力走向边缘!

人和岛丨赚得盆满钵满的德系车企要退出中国?吃亏的到底是谁

芯智讯丨传本田计划打造“去中国化”供应链

部分数据来源:

中国汽车流通协会;中国汽车工业协会等

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