在刚刚过去的8月份,领克品牌销量达到了15098辆,同比增长超过150%!与此同时,吉利汽车公布的数据显示其新能源渗透率已突破30%,这其中领克品牌的贡献想必功不可没。

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目前领克“品牌向新”的战略正在加速推进中。随着领克智能电混Lynk E-motive技术的持续落地,计划到2025年,领克全线产品都将搭载智能电混技术,实现全系产品电气化。作为一个推出没有多久的新品牌,领克从一出生就将年轻与运动写进了自己的品牌DNA,近年来也深受国内年轻消费群体的喜爱。接下来我们聊聊在电气化时代,领克是如何将新能源与运动感合二为一的。

智能电混Lynk E-Motive

在领克品牌的发展历程中,一直有着鲜明的潮流印记。“潮”是领克与生俱来的气质,

也是领克“挑战惯例”的精神体现。现在,领克再次用“领潮”的果敢和担当重新定义混动。下面我们着重了解一下领克新推出的智能电混技术,都有哪些优势与特点。众所周知,领克作为吉利子品牌,一直与吉利共享技术与架构,当然由于定位原因,领克所带来的的体验往往是更棒的。而此次领克全新发布的智能电混Lynk E-Motive,则是对雷神混动的一次领克式演绎。

Lynk E-Motive的动力体系涵盖了3款混动发动机、2款高效混动变速器,且可以匹配多款不同规格的动力电池和两款高功率后驱电机,可分别提供EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)两种动力形式。从这些组合上不难看出,这套混动系统的兼容性是非常强大的,可以覆盖领克未来的多款车型。

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目前市面上主流的混动系统并不少,跟其他混动相比,Lynk E-Motive首先强调动力属性,这也不难理解,不强劲的领克何谈运动。领克方面表示,搭载Lynk E-Motive的车型,以后都会具备“弹射起步”功能,且当车速达到20km以上时就可切换至发动机与电机并联模式,零百加速时间会在5秒以内,纵观目前市面上的几大主流混动技术,如领克这般动力优先的的确少见。值得一提的是,对于采用EM-P(PHEV)模式的车型,会率先推出四驱180km(WLTC)纯电续航的产品,后续还会有WLTC工况下60km、100km等不同版本的后驱车型跟进。好动力遇上后驱,对于喜欢开车的新老司机而言都有着天然的吸引力,看来领克在运动这条路上要更进一步了。

动力好了油耗就会高吗?领克说并不是。对于注重长续航表现的EM-P(PHEV)车型,换算成WLTC百公里亏电油耗仅仅是5.1L,至于更加注重节能表现的EM-F(HEV)车型,其WLTC百公里油耗会低至4.5L。结合以上这几项数据来看,Lynk E-Motive在动力以及油耗上做到了“双优”的实力,值得点赞。

开山之作:领克01 EM-F

说完Lynk E-Motive,我们再来看看实际搭载它的首款油电混动车型——领克01 EM-F。领克01作为领克品牌的开山之作,一直广受欢迎,为领克品牌打下了坚实的群众基础,所以让它成为搭载智能电混技术的首款油电混动车型就不令人意外了。目前领克01 EM-F已正式上市,共推出三款车型,其指导价区间为18.18-20.38万元。

领克01 EM-F的智能电混系统主要由3档双电机混动电驱DHT Pro+DHE 15混动专用发动机+高效电池模块+智能能量管理系统共同组成,其中发动机的最大功率为110kW、最大扭矩225N·m,电动机最大功率为100kW、最大扭矩320牛·米。官方给出的WLTC工况下百公里油耗仅有4.88升,而零百加速时间为7.8秒,还可弹射起步,可谓性能与节油兼顾了。

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从油耗与动力数据上看,领克01 EM-F的综合性能还是非常亮眼的,之所以有如此优秀的表现,自然离不开组成混动系统的优秀硬件。首先,DHE 15混动专用发动机采用了米勒循环,压缩比达到了13:1,在一系列特殊设计和先进技术加持下,其热效率达到了惊人的43.32%。此外,整套系统通过3挡电驱DHT变速箱传输动力,最高机械效率达到了97.5%,总之机械层面所有关于效率的方面都被优化到了比较优秀的水平,所以才有如此出色的性能表现。

不仅如此,领克01 EM-F对于NVH的控制也是下了大功夫的,整车进行了157项NVH专项优化。由于HEV车型的电池电量不大,所以需要发动机频繁的启动来提供能量,如果做得不好的话很容易让车内人感到烦扰。驾过该车的很多朋友都提到,领克01 EM-F的整车NVH非常出色,尤其混动系统在发动机启动时基本做到了无感,与电机之间的动力组合也非常丝滑。对于混动车而言,“无感”就是最好的评价。

前不久在8月26日成都车展上,领克01 EM-P(插电混动)也宣布正式上市, 同样推出AM、PM及晨曦版共3款车型,售价区间为19.98万元-22.78万元。领克01 EM-P同样搭载了Lynk E-Motive智能电混技术,采用3挡双电机混动电驱DHT Pro+ DHE15 混动专用发动机+高效高安全动力电池+智能管理系统组成的插电混动系统,系统最大综合功率为180kW、综合扭矩545N·m,百公里加速成绩为7.6s。此外,得益于3挡DHT Pro变速箱的功劳,领克01 EM-P具备“弹射起步”模式,让运动不因混动而减弱。

领克01 EM-P采用17.7kWh三元锂电池,可带来WLTC工况下70km纯电续航、850km综合续航,并支持对外放电功能。配合Lynk E-Motive智能电混技术,领克01 EM-P在WLTC工况下综合油耗1.54L/100km,馈电油耗也不过5.1L/100km。可油可电,能上绿牌,不限行,可享受0购置税,这就是领克01 EM-P带来的有趣、无焦虑的出行新体验。

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与此同时,领克在成都车展上为消费者带来一款设计超前、炫酷的概念车——The Next Day。The Next Day概念车定位新能源四门GT,由瑞典领克造型中心设计,它是领克都市对立美学设计语言的进阶演绎,也是领克智能电混技术的重要载体,从名字上就不难看出它代表着领克未来的一些发展方向,非常值得期待。

热血依旧:燃油热度不减

从开头我们提到的赛事成绩不难看出,在传统燃油领域,领克依然保持着自己的运动属性与时尚基因,燃油与运动天生有着某种DNA上的契合,而领克的纯燃油动力车型的受欢迎度依然不减。

以领克03为例,它作为中国品牌里为数不多以运动和时尚为主题的高品质轿车,自上市以来就受到了不少年轻人的追捧。从普通版03到后来的03+,再到03+ Cyan 定制版,它的每一次新款推出都能带来一波性能热潮。

尤其领克03+的系列车型,将一套“2.0T+8AT”塞入一台A级车的机舱成为一台钢炮车型,零百加速仅需5.7秒,并且配置更丰富、用料更扎实的同时还比同级合资或者进口运动车型要实惠的多。这在中国品牌里实在罕见,不得不说,现在的年轻人真的幸福。

未来无限可期

在电动化浪潮下,领克有着不同的“解题思路”,智能电混Lynk E-Motive就是最好的佐证。领克品牌一路走来,总能在技术与设计上带给我们眼前一亮的感觉,但运动与潮酷的品牌调性一直没变。未来是年轻人的,也是领克的,希望领克不忘初心,带来更多优秀的车型,取得更多优异的成绩,将中国性能车卖到全世界。