威马汽车巨亏82亿,董事长拿12亿年薪

今天网络热议的话题最受关注的莫过于,威马汽车招股说明书披露的数据,2021年巨亏82亿元,但公司创始人、董事长2021年的薪酬总计12.6亿元,约占公司全年营业收入的30%。

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威马一年巨亏82亿元 创始人沈晖年薪12亿元

一边是公司巨亏,一边是给创始人、董事长发天价薪酬,形成了强烈的反差,网友们几乎一面倒地对这样天价年薪的现象予以痛斥。网友们有一个常识认知,就是你公司如果赚钱,你拿高薪是理所应当的,但公司巨亏,你却拿天价收入把钱从公司往自己家里搬,最后就是把公司掏空。

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威马汽车的股东阵容强大,雅居乐、百度、红杉、电讯盈科、信德集团等等,背后有李嘉诚、何鸿燊家族。其中最受关注的是2020年9月上海地方国资领投的100亿元入股,当时D轮融资威马汽车估值超过50亿美元。

这或许是威马汽车能够如此豪气的底气吧。

汽车行业都是天价薪酬吗

公司不挣钱,老板们挣钱,这似乎是新能源汽车行业的特色。我们对比其他新能源汽车的创始人、董事长薪酬看一下,根据媒体披露的数据:

理想汽车创始人兼首席执行官李想2021年薪酬总额是150.4万元;

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏2021年薪酬总计为135.2万元;

零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明薪酬总额为954.6万元。

蔚来汽车2021年购股权及限制性股份尚未确认的股份支付高管薪酬开支为10.101亿元。

我们再来看看传统汽车产业的董事长薪酬水平,并且这些上市公司基本上都是盈利的公司,从这些公司来看传统汽车产业的薪酬是比较符合大众常识的,公司赚钱,老板多拿就应该。根据相关公司的2021年年报中公布的董事长薪酬数据,福耀玻璃曹德旺692.33万元居首;整车企业中,比亚迪王传福、长城汽车魏建军、福田汽车常瑞的年薪位列前三。汽车行业董事长平均薪酬达116.33万元,员工人均薪酬为14.11万元。

新能源造车公司畸形薪酬的背后逻辑

为什么新能源汽车企业普遍是一边公司巨亏,一边高管天价薪酬,与传统汽车产业企业完全是两种玩法。

我认为主要是这个赛道照搬了过去互联网新经济公司的圈钱模式,玩资本游戏。我们想想过去中国互联网新经济爆发的时候,当时各种互联网概念企业疯狂融资,各种商业模式层出不穷,电商、团购、共享经济等等,例如滴滴、美团、共享单车等。当时那些标杆企业至今多数还是巨亏,像黑洞一样吸入大量的资金,这些企业还有一个共同特点就是容易形成垄断经营局面,这也是资本市场愿意巨亏的原因之一。

现在新能源汽车公司也是依葫芦画瓢,上市之前是借着新能源造车概念,各种基金一轮一轮的击鼓传花融资滚雪球模式圈钱;然后就运作上市到二级资本市场公开圈钱,让前期的机构资金在二级市场套现。至于公司是不是要做百年企业,公司技术研发投入、公司是否盈利不是核心,核心是成为资本市场的概念股,成为一个金融资本工具载体。

但是新能源汽车公司可能不会有过去互联网公司那么幸运,因为新能源汽车是很难形成垄断经营的格局,最后资本游戏玩不下去的时候,可能最后就是被传统汽车企业接盘的命运。

这就是高管们拿天价薪酬落袋为安的逻辑。

应该禁止国有资金入股和国有银行贷款给畸形薪酬企业

这些新能源汽车公司的资本运作方式在法律上没有任何问题,一般来说公司业绩不佳,高管大量套现或巨额年薪也无可厚非,这属于他们为了降低自身风险的理性行为。

但是有一个前提,那就是这样的公司如果有国有资金注入,国有资金入股或国有银行贷款,我认为各地国有资产监管机构都应该介入,履行监督国有资产流失的责任。

同时,对于这类一边公司巨亏、一边给高管发天价薪酬的企业,要禁止任何国有经营主体使用国有资金入股,要禁止任何一家国有银行给他们贷款。

因为这类一边公司巨亏,一边又是天价薪酬的畸形企业不符合国有资本的风险管理原则。

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