2016年，董明珠联合刘强东、王健林，合资30亿“押注”银隆汽车，遭到了当时业界、媒体铺天盖地的冷嘲热讽，如今呢？
前段时间，在第23届中国专利奖系列奖项中，格力旗下新能源汽车品牌格力钛，凭借钛酸锂电池制备新技术，一举斩获中国专利奖金奖，成为新能源行业唯一获得该级别奖项的锂电池产品专利。而这获奖的格力钛前身，正是当年的银隆汽车。
按照专利描述，格力钛通过自主研发的介孔微球材料自晶化技术，进一步强化了钛酸锂材料在高倍率充放电工况中的稳定表现。这也意味着在安全表现方面，格力钛电池几乎达到了当前电池产品的极限。
然而，即便获得了这等肯定，仍不乏一些电池领域的专家学者在采访中说：钛酸锂不适合做动力电池。那么，格力钛生产的钛酸锂电池，到底能否充当新能源汽车的动力电池？为何格力的一举一动总会遭到质疑呢？
一、电池路线之争
在探讨钛酸锂之前，先来了解一下近几年锂电路线的恩怨情仇。
根据电极材料的不同，锂电池可分为三元锂、磷酸铁锂、镍酸锂、钴酸锂等多种类型。其中，镍酸锂、钴酸锂电池多用于手机、笔记本等小型设备，在此略去不谈，仅就动力电池而言，主要是宁德时代三元锂，和比亚迪磷酸铁锂的路线之争。
在CTP时代，宁德时代的三元锂电池路线，曾凭借能量密度优势，一度宣告磷酸铁锂路线终结。连坚持全面自主的比亚迪，也曾向对手低头，在自家唐系车型中装载三元锂电池。
不过，随着刀片电池的横空出世，以及在针刺试验中的卓越表现，最终使比亚迪磷酸铁锂路线起死回生。
值得注意的是，此次的格力钛酸锂新专利，刚好也聚焦在了“安全领域”，显然董明珠在试图复制刀片电池的成功之路，但为何没能收获业内认可呢？简单讲，它有点“矫枉过正”了。
二、续航or安全？
刀片电池能翻身的前提是，在能量密度方面，刀片电池也有着“完全够用”的表现。
当前主流的三元锂电池，能量密度在180Wh/kg到210Wh/kg之间，磷酸铁锂电池则为160Wh/kg左右，二者差距并不悬殊。而在磷酸铁锂路线基础上，刀片电池创新运用的“长电芯-简化模组”技术，又进一步提升了50%的电芯集成效率。
反映到续航方面，我们可以看到，搭载刀片电池的比亚迪汉唐ev车型，续航里程也达到了600公里以上。相对而言，钛酸锂的劣势就过于突出了。
自从和王健林、刘强东联手收购银隆之后，董明珠为改进钛酸锂技术，着实下了大功夫，但唯独在能量密度提升方面，乏善可陈。截至目前，钛酸锂电池最高能量密度仅为110Wh/kg左右，而根据格力披露的交易报告书，格力钛酸电池能量密度更低至58Wh/kg到91Wh/kg。
一旦乘用车装载钛酸锂电池，那么每跑60、70公里，汽车就需要临时“加餐”，这对车主而言，无疑是无法忍受的。但能否据此说，钛酸锂难逃淘汰的命运么？
那就大错特错了。因为在储能产业新领域，钛酸锂已经初现竞争优势。
三、储能新赛代，钛酸锂优势明显
所谓“储能”，即通过介质、设备将能量储存起来，并在需要时释放出来的过程，它和能源生产、输送、使用一道，共同构成了能源互联网的全部环节。根据我国的“十三五能源发展规划”，储能被列为智能电网、多元能源互补体系建设的关键组成部分。
随着新能源产业突破“万亿市值”关口，储能新赛道的吸引力与日俱增，而钛酸锂电池，在储能商业化进程中，也被寄予厚望。那么用于储能，钛酸锂有哪些优势呢？
1、使用寿命更长
应用钛酸锂负极材料的锂电池，在充放电前脱锂的过程中，既不会析出锂枝晶，又避免了电池骨架结构的膨胀变形。
这种“零应变”材料特质，赋予了钛酸锂电池超长使用寿命。性能测试中，钛酸锂电池在循环充放电25000次后，剩余容量仍有80%以上，折合使用寿命高达30年。传统三元锂电池的使用寿命大约在20年左右。
2、耐宽温特性
凭借尖晶石结构形成的三维锂离子扩散通道，钛酸锂电池在极端温度下的表现也非常优秀。
以商用车为例，常规新能源客车，在-10℃时，充电速度、储电上限都出现明显下滑，但格力钛电池则不然。以往的性能实测证明，在-50℃到60℃范围内，格力钛电池始终保持正常充放电。也就是说在极寒天气，格力钛依然能正常使用。
3、快充能力优异
和三元锂电池的碳负极相比，钛酸锂的锂离子扩散系数更高，结构表面不形成固液界面钝化膜，因而在高倍率充放电环境中，可以很好地兼顾安全性和充电速度。
在央视《经济半小时》栏目中，格力钛电池曾当场演示其快充特性，从33%剩余电量到99%满电，仅用时8分钟，刷新了行业纪录。
四、结语
钛酸锂的性能优势，完美适配了储能产业在设备成本、环境适应能力、高倍率充放电三个关键方面的要求。
受能量密度所限，要成为第二个比亚迪，恐遥遥无期。但随着新能源配套产业的高歌猛进，格力钛酸锂电池已经成为如高海拔基电站、市政交通等领域动力电池的首选，并有望成为储能领域的下一个比亚迪。
不得不说，押注钛酸锂电池，董明珠算是抓住了动力电池领域上半场“最后一个”机会。