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也许摧毁一个“高级品牌信仰”只需要一组数据:大众汽车高级吗?

停留花香

2022-09-25 16:00江苏

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还记得那张经典的图片吧:嗯,因为这个车比较高级。这个梗源自一起案例,某大众汽车发生自燃,车主索赔无门于是找到了电视台来帮忙,在采访的时候就出现了这么个经典画面;然而其所谓的高级已然沦为笑柄,这么个形象客观来说也不宜作为“代言人”,奈何视觉效果确实很抢眼,所以上镜之后就流传了很多年。

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撇开这个案例不谈,高级的品牌最起码该有价格高昂的汽车,销量支撑也应当是价格偏高的车辆才对;否则就是个普通或廉价品牌,那么大众汽车的销量结构到底是怎么组成的,它的品牌又算不算高级呢?2022年上半年有一组很有意思的统计数据,这组数据传播并不广泛,直到在有人以比亚迪和大众汽车的销冠争夺战为题撰稿之后,这组数据才不得不被拿出来讲一讲。下面就来看数据,首先是大众汽车的销量结构。10万以内,5.50%10-20万,57.50%20-25万,29.30%25-35万,7.30%35万以上,0.40%这组数据说明了什么?

很显然,说明的是大众汽车的销量支撑是10-20万区间的轿车(涵盖SUV),车型无非是速腾、凌渡、探歌、探岳、迈腾和帕萨特的部分版本,以及朗逸和宝来的涡轮增压版本;价格区间虽然拉到10-20万,其实都知道这些车只是指导价偏高,终端实际销售价格都有较大幅度的跳水,如果再细分一些的话,其实大众汽车的销量支撑已经是15万以内的车了,这些车叫作主流车,算不得“高级”。

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20-25万区间的占比不到30%,这是中端定位,对应的无非是迈腾和帕萨特的2.0T,途观L、途昂的部分版本等;而超过25万的销量占比就很低了,这从途昂、揽境和辉昂等车低迷的销量即可得到印证,超过35万的车龄占比只是千分之四,看来高端汽车用户都不太认可这个品牌。这就是大众汽车的真实销量结构,这份“高级感”只能靠自己来想象了。

最新汽车厂商销量冠军是比亚迪,这个看似定位不高的品牌结构如下。10万以内,4.00%,低于大众汽车10-20万,73.8%,超过大众汽车20-25万,7.50%,低于大众汽车25-35万,14.70%,超过大众汽车目前比亚迪旗下35万以上的腾势D9还没有开始交付,暂无数据。比亚迪是一个普普通通的自主品牌,现在可以说是国民品牌了吧;但是从销量结构来看,最起码定位是超过大众汽车的,10万以内的入门级车占比低于大众汽车1.5%,这说明了比亚迪并不依靠入门级车走量。

10-20万区间的占比超过大众汽车,说明的是比亚迪还是主流品牌;不过以宋PLUSDM-i/p系列为参考,宋系列作为全新SUV销量冠军,八月销量超过4.2万辆,而PLUS版本的价格覆盖14-23万,这辆车在终端是没有任何优惠的。所以主力车型的定位也要高于大众汽车,是不是呢?

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20-25万区间的销量占比较低,然而这无非是汉唐系列的主力版本主攻25-35万区间的高端汽车市场;在这个价格区间段里,王朝网汉唐的占比是“昂系列”在大众汽车阵营里占比的两倍多。结果很清晰了,说明的是现在的市场用户已经普遍接受了这个主流品牌的高端汽车,其品牌定位也会逐步提升;不过也没有必要标榜“高级品牌”,国民品牌的定位是最中性也最理想的吧。至此还认为大众汽车高级吗?

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