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特斯拉与印度谈判失败, 为何宁愿从中国进口, 也不敢在印度建厂!

晓白谈生活

2022-09-25 08:46河北

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全球最火的新能源车企莫过于由马斯克所创立的特斯拉了,自从进军中国市场以来,销量常年保持在前三名,为我国处于第一阵营的新能源汽车品牌

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印度政府曾公开表达过希望特斯拉去印度建厂的诉求。据此,特斯拉方面也和印度政府进行了长达5年时间的谈判,但终究未能达成一致。这也引发了很多朋友的好奇,做为拥有全球第二大人口基数的国家,消费潜力是毋庸置疑的,为什么特斯拉宁愿从中国进口零部件,也不敢在印度建厂?

一、 艰难的谈判

早在2016年,马斯克就曾经公开表示过希望进入印度市场,2017年,有网友在社交平台上询问特斯拉进军印度的时间,马斯克回应:希望今年的夏天可以进入印度。这一预期落空以后,特斯拉又表示2019年将在印度开始销售特斯拉汽车,但直到目前也没有太大的进展

关键原因在于印度政府和特斯拉在利益上存在着严重的冲突,印度的汽车进口关税非常高。对于特斯拉这样的豪华电动车品牌来说,关税更是可以高达100%,特斯拉与印度谈判的核心利益诉求点就是要求印度方面可以降低关税

而印度政府的态度非常明确,降关税可以,但特斯拉必须来印度建厂,并且加大对印度零部件的采购力度。印度交通与运输部长尼廷·加德卡里不止一次在公开场合表达了这一论点。二者的核心利益诉求存在本质矛盾

印度政府希望引进特斯拉,不仅是为了创造就业,更希望通过特斯拉落户印度推动印度汽车产业链的整体发展。但对特斯拉来说,如果不先通过进口途径来测试印度市场的深度和广度盲目建厂会导致巨大的投资风险

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更为关键的是,印度并不完善的汽车产业链无法提供核心零部件,包括电池、电机、电控产品。盲目建厂不仅不能增加产能,相反还会挤压其它特斯拉工厂的产能!特斯拉可以在中国建厂,是因为中国的汽车工业已经具备了一定的基础,有完善的零部件供应

目前,特斯拉中国的国产化率如何了?

二、 中国供应链的强大

上海是我国汽车产业链最具聚集效应的城市,连通中国汽车产业链的上下游。所以,特斯拉的中国工厂建在了上海,包括宁德时代、恩捷股份、旭升股份等公司在内都是特斯拉的零部件供应商。

截止目前,特斯拉上海超级工厂已经可以实现95%的零部件国产化,而这一比重在2021年末为90%。根据业内人士的测算,Model3在全面实现国产化后,将使总生产成本下降20%-28%,这样的成本降幅将带给特斯拉更大的利润空间

中国供应链的强大使特斯拉的中国业务发展的非常顺利,截止2021年,特斯拉5年在中国市场总共创造了140亿美元的营收,折合人民币破千亿。中国已经成为特斯拉除美国市场外最大的海外单一市场,中国对特斯拉这家公司的意义越来越突显。

尽管中国目前的汽车产业链等级高于印度,但我们仍然要警惕这个潜在的竞争对手,对于特斯拉是否进军印度建厂也要保持高度的关注为什么这么说呢?

三、 强大的对手

印度目前拥有13.8亿人口,近10年印度的经济发展很快,GDP年化增速高于世界平均水准,这也将推动印度市场消费力的进一步释放。预计到2025年,印度的汽车销量将突破500万辆,至2030年将突破600万辆。

2015-2019年,印度汽车市场以平均每年6.5%的速度在扩张,根据市场的普遍看法,中国和印度将成为21世纪全球最具潜力的新兴汽车市场。

毫无疑问,特斯拉如果选择在印度建立超级工厂的话,将推动印度汽车产业链快速发展。凭借一家企业,拉高一个国家的汽车工业实力,也只有特斯拉这种体量的车企能够办到。虽然印度政府目前任何特斯拉没有达成利益共识,但很多的地方行政长官已经开始向特斯拉递“橄榄枝”了,至于后续发展如何,还有待进一步的观察。

总结

特斯拉不前往印度建厂本质上是和印度政府存在利益上的分歧,印度目前并不完善的配套产业链对特斯拉提升产能的意义并不大。相反,中国的众多供应商却能够满足特斯拉的生产所需,这也是特斯拉工厂落户上海的原因

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