最近，中国汽车品牌的喜讯接二连三。
8月出口量达到30.8万辆，这是中国汽车出口首次突破30万大关；广汽埃安带来一款Hyper SSR超跑，零百加速为1.9秒。
该车的诞生填补了世界纯电超跑无量产的空白，并一举成为“地表最快车”，再次验证了中国在电动车上的“弯道超车”。
于是，关于中国汽车接管全世界的言论再次兴起：德系车在溃败、日系在崩盘、韩系完蛋了，特斯拉被迫变相降价8000元，中国正在主导一场波澜壮阔的全球汽车革命。
中国汽车真的这么厉害？
01，出口大概率第一，但并不代表世界最强
近年来，除了新能源车迅速增长外，汽车出口的暴增也成为车市又一大亮点。
汽车出口代表了一个国家的竞争力，比如说日本、德国这些汽车强国也是汽车出口大国。
这两年我国的整车出口增长迅速，摆脱了100万辆的魔咒，今年8月份超过30万辆，预计很快将超过日本成为全球第一。
2021年我国汽车出口为201.5万辆，同比增长102.5%，首次成为全球第三汽车出口大国，仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆)。
根据中汽协的数据，今年1-8月，我国汽车出口181.7万辆， 同比增长52.8%，已经超过德国，位居第二。
按照这种势头，我国不是今年就在明年超过日本，成为全球汽车出口第一大国。
“整车出海”是几代国人的梦想，也是我国工业发展史的缩影——从封闭走向开放，从粗放式增长走向高质量发展。
但这波增长也有一定的偶然性，全球疫情肆虐、供应链中断，国外整车供应短缺。中国作为超大型的制造业大国，供应链保持了一定韧性，填补了国际市场的空白。
另一方面，中国汽车出口地大多数集中在中东、南美、东南亚、俄罗斯等制造业薄弱之地，在美欧这些全球最大的汽车市场，还缺乏存在感。
此外，中国汽车更多以贸易形式走出去，德国、日本等汽车强国主要在当地生产，实现在品牌和技术的输出，更为长久。
中国品牌在中国的市占率达到47.8%的新高，但这也意味着一年超过1000万辆是外国品牌，也可以被认为是德国、日本等汽车的出口量，比中国一年300万辆大得多。
就拿中国这个全球最大的市场来说，今年1-8月，中国品牌的市占率创出47.8%的新高，但这也意味着一半以上的市场还是国外品牌，按一年2000万辆乘用车来计算，就有1000多万辆，这远比我们一年300万辆的出口大得多。
其中，光大众集团一家，鼎盛时期在中国的销量就超过400万辆，这也可以算入大众集团的出口量；丰田一年在美国也卖出200多万辆。
02，造出超跑是代表一种自信、能力，但埃安还有更重要的事要做
出口大增的喜悦似乎没有Hyper SSR超跑一款车来得多，该车一经发布，全网曝光量就超过10亿。
这当然可喜可贺，作为一款可以对外发售的超跑，Hyper SSR代表了一种能力、自信，更代表了中国汽车人70年奋斗的梦想。
超跑的世界很简单，性能永远是第一追求。Hyper SSR比特斯拉2.1秒的Model Plaid 版本还快。
在电动化时代，造出加速快的超跑门槛在降低，一个电机不行就两个，两个不行就三个，比亚迪还准备给“星空”品牌上四台电机。
但超跑的象征意义大于实际意义。蔚来第一款车型也是超跑EP9，零百加速为2.7秒，但是卖不出去，于是蔚来造了几台送给股东作收藏用途。
蔚来至今还亏损严重，不可能给股东带来财务回报，这算是一种安慰。
加速快的超跑有很多。道奇旗下的Dogger GT零百加速仅为1.5秒，最高时速达到483km/h，但它只生产了5台；被称为“加速之王”的barabus TKR是源自意大利的跑车，零百加速为1.67秒，搭载的是6.0T双涡轮增压发动机。
Dogger GT（上图）、barabus TKR的零百加速比Hyper SSR还快，两者用的是燃油发动机。
上述两台超跑搭载的都是燃油发动机，不过是限量版。对于埃安而言，Hyper SSR带来的兴奋只能一时，手头还有更紧要的事情要做。比如想想怎样才能实现盈利，把高端车LX卖多点。
03，规模、利润两大指标鸿沟巨大
一个产业的竞争力是具体企业组成的。比如日本有丰田、本田、日产等知名企业；德国有大众、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等；美国传统三巨头通用、福特、克莱斯勒衰落后，特斯拉又崛起了。
这几年，随着吉利、长城、长安、比亚迪等中国品牌的崛起，中国汽车在全球地位也在不断上升，但是与国际巨头相比，不管是从规模还是利润方面，鸿沟依旧。
目前所有的中国品牌加起来，在规模和利润上仅相当于一个丰田或是大众。
按销量规模来计算，中国车企与国际汽车巨头的差距依旧巨大；自有品牌量最多的长安，今年上半年销量仅为100万辆，而丰田则达到530万辆。
汽车是规模化的产业，销量一直是最重要的指标之一。今年上半年，丰田集团销量达到513万辆，同比增长6%，后面第2-6名在300万级别。
中国排名第一的上汽集团也有223.43万辆，规模不小，但它大多数是由大众、通用等品牌组成，这些销量纳入大众和通用更为合适；自有品牌排名第一的是长安汽车，上半年的销量也就是100万辆左右；近年来声势大涨的比亚迪，上半年的销量为64万辆，不及通用汽车的一个零头。
更重要的是，国际巨头的销量遍布全球，而中国车企则集中在中国。
利润是衡量汽车企业的另一大指标，因为只有充足的利润才能投入更多的研发费用，吸引更多的人才，维持长久的发展。
利润与销量息息相关，特斯拉在年销量50万辆前亏得一塌糊涂，跨过这个坎后就赚得盆满钵满；国内除了比亚迪外（今年预计销量超150万辆），还没有一个新能源车厂家盈利。
按照“财富500强”的统计，2021年奔驰的利润是272亿美元，丰田汽车254亿美元，大众汽车182亿美元；相比之下，中国最大汽车集团上汽集团的销量仅为38亿美元。
在“财富500强“中，排名最高的中国汽企仍是上汽集团，2021年以1209亿美元的营业额位居第68位，利润为38亿美元，奔驰的净利润是272亿美元，前者仅为后者的1/7；在这个榜单中，丰田、大众、宝马的利润都是以百亿美元来计算。
首次进入500强的比亚迪，2021年的利润不足5亿美元。
根据中汽协的统计，今年上半年，汽车行业利润2,129亿元，同比下降26%，销售利润率5.5%。
04，零部件等差距更大
整车的竞争力很大程度上取决于零部件，中国的差距就更大了。
在2021年全球汽车零部件100强中，日系上榜23家，美系23家，德系18家，韩系9家；中国占8家，并且排名靠后，最前的延锋仅位居第17位，营收不及博世的1/3。
整车的强弱很大程度上取决于零部件供应商，在2022年前20强的汽车零部件企业中，只有延锋一家中国企业上榜。
高端汽车芯片是中国汽车品牌的一个短板。
随着智能电动车的发展，芯片成为重要的零部件。国内的L3及以上自动驾驶芯片都被英伟达、高通、AMD、Mobileye少数几家欧美厂商所垄断。日前，英伟达的A100和英特尔的H100两款芯片被禁止卖给中国。
汽车也是技术密集型产业，谁的注册专利技术越多，就表明谁在汽车研发领域投入越多。
世界知识产权组织日前公布了一项的2021年全球车企年度注册专利数量排行榜，排在前三名的分别为丰田、福特和现代。
其中，丰田以 2753 项注册专利获得第一，这是丰田自 2013 年以来连续八年保持专利注册第一的位置。
根据世界知识产权组织WIPO发布的《2021年全球创新指数》，中国在创新领域的全球排名为第12位，任重道远啊！（文|DA彬）