重庆是西部地区最早规划和开通轨道交通的城市，1992年，重庆城市轨道交通总公司成立，2000年，重庆城市轨道交通单轨2号线正式开工，这是我国建成的第一条跨座式单轨。
但是如今，成都地铁无论是运营里程还是客流强度，都明显领先重庆一大截。有人说重庆轨道交通是起了个大早，赶了个晚集。
那么是什么原因，让重庆轨道交通的客流量一直上不去呢？对此，有网友总结四大原因。
一是规划存在短板，导致核心区路网密度不够
重庆轨道交通目前绝大部分通车里程，都集中在北部地区，南边的九龙坡、南岸、巴南、沙坪坝等地区的路网密度并不高。
这可以明显看出重庆希望利用地铁带动新城的发展的思路。加之北边地形相对平坦，没有大江大河和山脉的阻隔，建设会成本更低。
二：建设进度拉胯，许多过江通道迟迟不能开通
重庆是一座商住分离很严重的城市，许多人工作在北边，生活又在南边。大部分市民一旦出行，至少都要经过一座跨江大桥。
但是，重庆地铁过江通道的建设却非常缓的慢，比如十号线的南纪门轨道桥，四号线的红岩村大桥，就是一个典型的代表。
由于这些桥梁是整条线路的核心控制工程，但建设进度却非常缓慢。导致许多线路虽然规划到了南边，目前的运营仍然在北边打转，过江通道没有打通，南边的客流量自然就无从谈起。
三：地形地貌限制，部分市民不愿坐地铁
由于是山地城市，重庆的地铁大部分都埋得很深，光是乘坐扶梯进出地铁站，往往就要花费几分钟的时间。
此外，部分地铁站设置的也有问题，周边要么是人烟稀少的荒地，要么缺乏公共交通工具交通驳接。市民出地铁站后，还要为解决最后一公里的交通问题发愁。
四：单轨承载能力有限，运力无法继续提升
三号线是重庆最繁忙的一条轨道交通线路，途经多个大客流站点，如两路口、红旗河沟、江北机场，每日载客量为全线网最高，车厢数量却没有提升，造成了高峰期十分拥挤的情况，满载率严重超标。
有些区间坡度较大，弯道多，导致单轨速度无法提升到最大速度，延长了运行的时间。这些让三号线如今的运力已经到了极限，很难再提升。
今后几年，随着重庆多条过江线路陆续通车，新线周边区域的发展成熟，客流会有一些提升，但要进入我国轨道交通的第一方阵，无疑还有很长的路要走。