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为什么现在有些航空公司喜欢采购宽体客机而不喜欢采购双层客机?

机械公民

2022-09-24 09:35山东

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所谓的宽体客机就是机身直径比较大的客机,一个最直观的体现就是客机有两排过道。而之所以要把机身直径加大就是为了可以运载更多的乘客。而与之对应的就是“窄体客机”,这些飞机机身直径较小、只有一排过道,运载人数一般在200上下,相比之下,宽体客机运载人数可以达到300人以上,远远超过窄体客机。如下图,上面就是宽体客机,下面就是窄体客机。

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双层客机就更加容易理解了,这些客机会有两层座位,同样是为了增加载客量。比如说著名的A380客机,就是上下两层,运载人数可以达到惊人的500人向上。如下图所示就是双层的A380的座位图。

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但是,我们也发现了,宽体客机可以是双层的,比如说A380就是这种宽体、双层客机。而且就现在的情况来看,双层客机一定是宽体客机,而宽体客机不一定是双层客机。

所以这个题目问的不对,应该改成:“为什么像A380这样的超大型双层宽体客机不如普通宽体客机销售量大”。

这是因为,像A380这种双层宽体客机体积过于巨大,起降成本较高,灵活性不大。

如下图所示,就是A380和A318的对比,可以说真的是体积差距悬殊。要知道飞机最费油的时候就是起降阶段,像A380这样的巨无霸虽然巡航阶段单人耗油较低,但是起降一次成本太高,必须要飞那种跨国的超远航线才能够发挥单人成本较低的优势。

但是实际上现在跨国长途飞行的航线不那么多,大部分还是中短途出行,所以自然很多航空公司不需要A380这种超大型的飞机了。

另外就是A380必须要凑满了500人一起飞,飞机的低成本优势才能够发挥出来,不然一架A380一般座位空着那真的是要把航空公司亏死,所以现实里可能需要把好几天的乘客凑起来才能够凑满这一飞机500人。对于航空公司来说,三天走一趟A380远远不如一天走一趟波音787灵活可控,对于乘客来说,也愿意坐这种每天都有的飞机,毕竟更加方便一些。

当然了,这种巨无霸飞机我也坐过,相比小一点的宽体客机,这种飞机飞起来更加稳当舒适,噪音相对来说也小一些,空间也宽敞,如果是长途旅行而且时间比较凑巧,我建议还是可以选择A380的。

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