引言 | 新势力卷疯了
9月21日19时，小鹏汽车宣布新旗舰SUV G9正式上市。新车分了6个版本，还有三种不同的选装包，其中还包含各种配置和选装包互斥的情况。
车聚君自己在小鹏APP上试了一下，发现确实够呛能选明白。舆论更是直接炸了，尤其是一些早早交了意向金的用户，很多都是直接开骂。
▲图片来源：微博用户@小鹏汽车
好在小鹏的反应速度还算快，9月23日16时，小鹏正式调整了价格和配置。45个小时完成了产品命名逻辑和价格配置的调整及发布，小鹏可以说上演了一出生死时速。
新车上市不到两天火速调价，小鹏这也是有史以来第一遭了。它为什么要这样做？对于市场有什么样的影响？让车聚君带大家一起看一下。
一、火速调价，G9性价比UP
我们先来看一下G9第一版的配置表和价格。
▲图片来源：小鹏汽车官网
新车分了570、702、650三个不同续航的版本，然后又分了G、E、X的差别。其中G代表不带智能辅助驾驶功能，E代表配一块 Orin X芯片的智能辅助驾驶系统，X则代表配两块Orin X 芯片+激光雷达的配置。
小鹏还做了一些“巧妙”的设计，比如570G版本既然不能选音乐座舱，也不能选辅助驾驶系统，并且两个570版本都只能选19寸轮毂。
总体而言就是一句话，给用户上“套路”，把大家往高配车型上“赶”，然后选装搭配又无比复杂。网友更是直接吐槽G9是选择困难症人群的“刺客”，这么复杂的选装堪比做高数题。
▲图片来源：理想汽车官网
小鹏G9的配置和价格发布后，最高兴的估计是理想汽车。它刚刚还因为理想ONE（参数丨图片）停产被老用户维权，处于尽量低调的状态。车聚君之前试驾L9，销售也强调理想L8要等到11月份才发布。
结果G9的价格一出来，李想也动起来了。理想9月23日凌晨发布信息，宣布将于9月30日举办L8发布会。并且L8的交付时间基本没有变化，纯粹就是看准时机提前发布，狠狠地“背刺”了一把小鹏。
▲图片来源：小鹏汽车官网
好在小鹏的反应速度也算快，9月23日下午新配置单正式出炉。G、E、X改成了Plus、Pro、Max，整体价格也良心了不少。
具体变化是，G改为Plus之后丐版升级了，增加了带一块 Orin X芯片的智能驾驶系统，相当于便宜了2万；E改为Pro之后配置也升级了，相当于送了选装2.2万的音乐座舱；X改为Max之后更是简单粗暴，从650性能版来看，相当于价格直降了3万。
虽然这样火速调价有点打脸，但至少没有“背刺”老用户，这一点还是值得点赞的。
二、小鹏的难关，两座大山
小鹏之所以“出尔反尔”，主要是因为头顶着销量和利润两座大山。
▲数据来源：乘联会
我们先看销量，今年1-8月小鹏卖出了90,085辆新车，居于新势力第二名，仅次于哪吒汽车。但小鹏8月份的销量仅为9,578台，在新势力中仅仅排名第五。
原因倒也不复杂，P7越来越老化，P5本身定位尴尬，G3受到对手挤压。在这种情况下，小鹏急需G9来提振销量，因此小鹏不敢把G9搞太多标配。
一旦起步价太高，比如起步35万，会直接劝退很多用户。毕竟G9又不像理想ONE一样目标群体那么明确，将价位拉得开一点，有利于吸引更广的用户群体。
▲图片来源：小鹏汽车官网
但小鹏也不敢把价格压得太低，因为它的盈利状况堪忧。虽然从交付量数据和营收来看，小鹏的势头还算不错。但根据公开的财报，今年上半年小鹏累计亏损额为44.02亿元。
今年第二季度，小鹏的毛利率仅为10.9％，而理想和蔚来分别是21.5％和16.7％。这也不难理解，这两家的平均单车成交价格都远高于小鹏。
这也是小鹏如此看重G9的原因，毕竟这是小鹏第一款售价30万+的车型。如果他能取得成功，将有助于小鹏摆脱泥淖，反之则会非常危险。
因此G9上市后的45小时对于小鹏来说肯定无比煎熬，一旦这张牌打失败，后果不堪设想。
▲图片来源：百度股市通
小鹏G9上市后的第二天（当天已收盘），小鹏汽车的港股股价下跌了11.567%。接下来的9月23日收盘，小鹏再跌4.45%。可见投资人对于G9的市场前景并不看好。
降价可能拉低利润率，但是不降价可能会失去市场。站在小鹏的角度，确实是两难，小鹏最终选择了先保市场。
三、「7789」围剿特斯拉？
虽然价格调整了，但小鹏G9的价格区间依然拉得比较开。从30.99万元-46.99万元，对于选择困难人群来说依然非常致命，我们来聊一聊这款车怎么选。
▲图片来源：车聚网
首先是30.99万元的丐版，它有570km的纯电续航，配的是比较成熟的XPLILOT3.0辅助驾驶系统。相当于P7同款的系统，但是芯片算力更强，可以实现高速NGP智能导航辅助驾驶和停车场记忆泊车。智能配置够用，续航够用，空间够用，这就是G9的丐版。
然后是32.99万元的570Pro，虽然贵了两万，但加入了音乐座舱选装包。除了影音系统升级外（5D系统和丹拿音响），还有Nappa真皮座椅，各种腿托调节、座椅按摩、香氛系统等等，总体而言这个加价还是值得的。
如果对续航有刚需，建议选择34.99万的702 Pro版本。当然，如果对于高阶智能驾驶特别感兴趣，并且对小鹏的技术有信心，就可以考虑Max版本的车型了，可以支持城市NGP智能导航辅助驾驶。
车聚君之前去店里试乘过G9（当时不让试驾），总体而言5D音乐座舱还是挺带感的。至于销售大力推荐的双腔空气悬架，理论上会有更好的减震效果，不过还是得试了才知道。
▲图片来源：车聚网
当前这个级别的销量王者还是特斯拉Model Y，它在今年1-8月份卖出了172,418辆，有点独孤求败的意思。但那是在对手不多的情况下取得的成绩，唯一能对它构成威胁的是理想ONE，今年1-8月卖出了75,396辆。
但现在形势已经发生了很大变化，问界M7和蔚来ES7已经开始了产能爬坡。然后G9上市，理想ONE继任者理想L8也即将上市，届时Model Y的日子可不会这么滋润了。
看看Model 3的遭遇吧，它今年1-8月只有2个月交付量破万，其他多数的月份销量都在3000台左右徘徊。真的是因为特斯拉不想卖车？还是因为比亚迪汉、极氪001、小鹏P7、零跑C11这些车太能卷？
用不了多久，Model Y也会遭遇类似的难题，遭到「7789」的围剿。
▲图片来源：微博用户@福布斯中文网
当然特斯拉还有一招，那就是降价。实际上特斯拉已经开始这样干了，最近甚至因为推出补贴保险8000元的优惠活动惹恼了老车主。
如果Model Y下探到30万元以内，再加上补贴的优惠，估计还能对市场造成一定的冲击。但谁又能保证小鹏G9和问界M7不会跟着降价呢，毕竟G9的入门价格也就30.99万元，它比Model Y离30万的补贴线更近。
高端新能源SUV市场赶紧卷起来吧，老让Model Y这样一家独大也不是个事。