2008年，全球经济危机，世界特别是欧洲各国陷入长期负增长的泥沼。缺乏强大工业体系的希腊爆发巨大的债务危机，引发多次全民罢工。希腊政府因此不得不忍痛出售繁荣一时的比雷埃夫斯港（下简称“比港”）。
中国的中远集团出手中标，投资40亿，获得比港35年特许经营权。两年后，比港就成为了地中海第一大港，成功翻盘。
然而，整个公司却只有七个中国员工。中国做这一切似乎都是为希腊经济发展做了嫁衣。那么中国到底在这场看似极不对等的交易中获得了什么？是否真的只是“圣母心”发作？
从风光无两到被迫出售的比港
比雷埃夫斯港是希腊的最大港口，位于希腊东南部，濒临爱琴海，地理位置十分重要。
从公元前5世纪开始，比港就已经成为欧洲最繁华的港口之一。岸边流水游龙，微黄的日光洒在忙碌的海面，来自世界各地的船只鳞次栉比，水手的往来吆喝声、卸货装货声和轰鸣的发动机声此起彼伏，好不热闹。
二战以后，比港被不慎破坏，开启了慢慢重建路。但自此之后，比港便开始衰败，再无昔日繁荣。
港口管理不善，设施缺乏保养，逐渐老化；船只滞留严重；工作人员也一直在流失。直到2008年全球经济危机爆发，希腊经济长期负增长，比港终于不堪重负，负债累累，举步维艰。摇摇欲坠的希腊政府不得不宣布，向全世界国家出售比港，将其私有化。
希腊1960-2018年GDP变化
然而，在当时的大环境下，世界各国都自身难保，谁会去接这个烫手的山芋！但是，在其他国家避而远之的时候，中国站了出来。中国的中远集团有了瓜达尔港的经验，决定接手比港。
毫无疑问，中国在招标会上中标，与希腊签订协议，获得了比港35年的特许经营权，准备先投资40亿元。还发布了《告员工书》，承诺中国管理团队人数不会超过7人，所有岗位都属于希腊员工。
看到这里，你肯定发出了和其他国家一样的疑问，中国这不就是冤大头吗？花这么多钱结果什么都得不到？
冤大头？当然不是！
中国接手比港的原因都是有迹可循的。
首先就是报恩。
在20多年前，中国在经济比较困难的时候，希腊主动伸出了援助之手。
1999年，中国从乌克兰购买了瓦良格号航母，却在回国时被土耳其阻拦，多次谈判无果，在希腊政府的周旋之下，土耳其才同意放行。
01年，希腊向中国提供了当时全球马力最大的拖船，瓦良格号历经艰险之后终于抵达大连。虽然当时希腊帮助中国是其与土耳其的恩怨所致，但对于中国来说可以说是雪中送炭。
瓦良格号航母
不仅如此，希腊还曾四次协助中国撤侨。
第一次，1997年阿尔巴尼亚内乱，希腊军人护送158名中方人员回到中国； 第二次，2006年黎巴嫩和以色列武装冲突升级，希腊助力中国，共撤侨170名； 第三次，2001年利比亚战争，希腊提供三艘邮轮协助一万多名中国人撤离； 第四次，2011年利比亚爆发冲突，79名中方人员登上希腊军舰“撒拉米斯”号抵达希腊比港。
如此情义，面对陷入绝境的比港，中国岂会坐视不管？
当然，除去报恩，中国接手比港的另一个重要原因就是其重要的战略位置。
比雷埃夫斯，希腊语意为“扼守通道之地”。顾名思义，比港可以说是连接亚欧大陆的重要枢纽，是必不可少的国际物流中转站，海运而来的货物不管要进入地中海沿岸国家还是要进入黑海，都需要在比港进行停留中转。
来自中国的货物出了苏伊士运河进入地中海，可以在比港卸货走铁路直达欧洲内陆，也可以直接走海陆过直布罗陀海峡抵达英国及欧洲西海岸。可以说，中国收购比港，代表着中国势力开始进入欧洲，是打开欧洲之门的第一步。
再从历史的长河中来看，希腊这个国家是陆上和海上丝绸之路的重要交汇点，自然就会成为中国“一带一路”的天然合作伙伴，这一点我后面会讲到。
如此看来，中国收购比港是大势所趋，是充满智慧和情义的选择。
从衰败到复兴，中国对比港做了什么？
中国接手比港之后，仅十余年时间，比港就成为了地中海第一大港，对希腊直接经济贡献超过6亿欧元，为当地1万多人创造了就业。如此辉煌的成绩，中国的中远海运到底做了什么？
最开始，中国的重建团队其实是受到当地人排斥的，因为他们担心中国人到了这里之后，不仅觊觎这个港口代表的机遇，甚至还要抢走当地人的就业机会。
于是2008年，中远海运接手港口后的首要任务，就是稳定人心，中远发布一则《告员工书》，向港口的所有员工承诺，中国的管理团队人数不会超过七人，其他剩余岗位全部属于希腊员工，比港永远属于希腊。
在如此真诚的态度下，希腊人民渐渐放下心来。中远也说到做到，全部启用本地员工，进行一系列系统技能培训，还一直在完善公司的福利制度：提高工资，修缮员工食堂，关爱困难家庭......
日久见人心，希腊人民在这时从心底接受了中国，这也为港口建设奠定了非常坚实的人力基础。
2010年，中远通过特许经营权接管了比港2号，3号集装箱码头经营，比港自此迎来转机。首先，中国完善了港口管理制度，理清并控制所有费用支出，制定严格的客户服务标准等等；
其次在港口基础建设方面花费了大功夫，先是投入大量资金翻新港口所有基础设备，再引进当时先进设备和技术扩建港口，大力提升港口的吞吐运输能力，立志于将比港打造成地中海最重要的集装箱港口之一；
不仅如此，中远集团还着眼于对国际市场的开拓，并不因为比港的没落就将市场定位在当地，而是以长远目光为光明的未来考虑。
在中远集团这一系列精准改变之下，仅仅几个月，比港一改之前的颓废景象，渐渐开始有船只和人员流动，吞吐量达到88万标准箱，甚至直接由负债累累直接转向单月盈利，比港得救了。
2013年2月，比港已经由单一职能港口逐渐向综合服务型港口转变。希腊政府开始寻求比港与欧洲铁路的联系，连接陆海交通，进行实际营运。
2014年，中远在比港飞速发展的基础上，创造了一条新的贸易通道，连接中国与欧洲，称为“中欧陆海快线”。简单来说就是让来自中国和远东其他地区的货物，经海运抵达该港口之后，直接通过铁路运送到欧洲的内陆国家，使得货物的运输时间和成本比起其他传统运输方式进一步降低，以此扩大比港的业务范围。
这条以比港为核心的“中欧陆海快线”在2017年全面运行，服务扩展到至少9个国家，覆盖人口超千万，有至少55条海运航线停靠中转，比港已经成为近年来全球发展最快的集装箱港口之一。
2016年，在谈判之下，中远海运正式收购比雷埃夫斯港67%的股份，成为比港的实际经营者；
2017年，比港集装箱吞吐量达到415万标准箱，成绩亮眼；
2019年，比港超越西班牙瓦伦西亚，成为地中海第一大港，对希腊直接经济贡献超过6亿欧元，为当地1万多人创造了就业；
在2021年，比港创实现了历史上最高营收以及吞吐量的增长，创造更多的经济收益。
如今，比港风光更盛，在中国的大力投资建设下，已经是包括集装箱码头、邮轮码头、物流仓储、修船造船等多种业务版块的综合服务型港口，一组组夺目的数据都在证明着，中国经验，中国技术，中国标准是多么的强大，中国投资在欧洲并不会水土不服！
中希合作，友谊长存
前文有提到过，希腊这个国家是陆上和海上丝绸之路的重要交汇点，自然就会成为中国“一带一路”的天然合作伙伴。比港复兴的背后，离不开中希一带一路合作的大背景。
希腊是第一个同中国签署政府间共建“一带一路”谅解备忘录的欧洲发达国家，而比港这个合作项目就是“敲门砖”。在过去几年，中希两国的双边贸易额均以平均50%的速度稳定增长。
于希腊来说，比港的复兴是希腊经济走出负增长的关键钥匙，也是进一步发展的源动力；
于中国来说，比港作为“一带一路”的关键港口，现在已经是中国打开欧洲市场最便捷高效的大门。
曾经欧洲列强用鸦片和炮火打开中国大门，如今我们用合作共赢的双边贸易打入欧洲市场。中远集团对于比港的投资，是中希两个文明古国现代化交流的成功案例，也让更多的欧洲国家把目光放到了中国身上。欧洲疫情肆虐，找中国做生意，不失为一个聪明选择。
2019年，习近平总书记访问希腊，重点参观了中希共建的龙头项目：比港。
他说：“我怀着对文明的尊重和对未来的期许来到希腊。”
这意味着中国将继续与希腊一道，深化友谊和互信，推动务实合作。合作领域已经不限制于海运，开始向金融，制造业、研发甚至航空业务拓展，我相信，中希两国的合作也远不止于此。
志合者，不以山海为远。大洋相通，陆海相接，以比港为中心，两个古老文明携手合作，以智慧和情义，谱写新时代的新篇章。
看完这些，你还觉得，中国是“圣母心”发作吗？