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又做冤大头?中国斥40亿重建希腊破港口,港上却只有7个中国员工

科普启示录

2022-09-23 17:38山东

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2008年,全球经济危机,世界特别是欧洲各国陷入长期负增长的泥沼。缺乏强大工业体系的希腊爆发巨大的债务危机,引发多次全民罢工。希腊政府因此不得不忍痛出售繁荣一时的比雷埃夫斯港(下简称“比港”)。

中国的中远集团出手中标,投资40亿,获得比港35年特许经营权。两年后,比港就成为了地中海第一大港,成功翻盘。

然而,整个公司却只有七个中国员工。中国做这一切似乎都是为希腊经济发展做了嫁衣。那么中国到底在这场看似极不对等的交易中获得了什么?是否真的只是“圣母心”发作?

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从风光无两到被迫出售的比港

比雷埃夫斯港是希腊的最大港口,位于希腊东南部,濒临爱琴海,地理位置十分重要。

从公元前5世纪开始,比港就已经成为欧洲最繁华的港口之一。岸边流水游龙,微黄的日光洒在忙碌的海面,来自世界各地的船只鳞次栉比,水手的往来吆喝声、卸货装货声和轰鸣的发动机声此起彼伏,好不热闹。

二战以后,比港被不慎破坏,开启了慢慢重建路。但自此之后,比港便开始衰败,再无昔日繁荣。

港口管理不善,设施缺乏保养,逐渐老化;船只滞留严重;工作人员也一直在流失。直到2008年全球经济危机爆发,希腊经济长期负增长,比港终于不堪重负,负债累累,举步维艰。摇摇欲坠的希腊政府不得不宣布,向全世界国家出售比港,将其私有化。

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希腊1960-2018年GDP变化

然而,在当时的大环境下,世界各国都自身难保,谁会去接这个烫手的山芋!但是,在其他国家避而远之的时候,中国站了出来。中国的中远集团有了瓜达尔港的经验,决定接手比港。

毫无疑问,中国在招标会上中标,与希腊签订协议,获得了比港35年的特许经营权,准备先投资40亿元。还发布了《告员工书》,承诺中国管理团队人数不会超过7人,所有岗位都属于希腊员工。

看到这里,你肯定发出了和其他国家一样的疑问,中国这不就是冤大头吗?花这么多钱结果什么都得不到?

冤大头?当然不是!

中国接手比港的原因都是有迹可循的。

首先就是报恩。

在20多年前,中国在经济比较困难的时候,希腊主动伸出了援助之手。

1999年,中国从乌克兰购买了瓦良格号航母,却在回国时被土耳其阻拦,多次谈判无果,在希腊政府的周旋之下,土耳其才同意放行。

01年,希腊向中国提供了当时全球马力最大的拖船,瓦良格号历经艰险之后终于抵达大连。虽然当时希腊帮助中国是其与土耳其的恩怨所致,但对于中国来说可以说是雪中送炭。

瓦良格号航母

不仅如此,希腊还曾四次协助中国撤侨。

第一次,1997年阿尔巴尼亚内乱,希腊军人护送158名中方人员回到中国; 第二次,2006年黎巴嫩和以色列武装冲突升级,希腊助力中国,共撤侨170名; 第三次,2001年利比亚战争,希腊提供三艘邮轮协助一万多名中国人撤离; 第四次,2011年利比亚爆发冲突,79名中方人员登上希腊军舰“撒拉米斯”号抵达希腊比港。

如此情义,面对陷入绝境的比港,中国岂会坐视不管?

当然,除去报恩,中国接手比港的另一个重要原因就是其重要的战略位置。

比雷埃夫斯,希腊语意为“扼守通道之地”。顾名思义,比港可以说是连接亚欧大陆的重要枢纽,是必不可少的国际物流中转站,海运而来的货物不管要进入地中海沿岸国家还是要进入黑海,都需要在比港进行停留中转。

来自中国的货物出了苏伊士运河进入地中海,可以在比港卸货走铁路直达欧洲内陆,也可以直接走海陆过直布罗陀海峡抵达英国及欧洲西海岸。可以说,中国收购比港,代表着中国势力开始进入欧洲,是打开欧洲之门的第一步。

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再从历史的长河中来看,希腊这个国家是陆上和海上丝绸之路的重要交汇点,自然就会成为中国“一带一路”的天然合作伙伴,这一点我后面会讲到。

如此看来,中国收购比港是大势所趋,是充满智慧和情义的选择。

从衰败到复兴,中国对比港做了什么?

中国接手比港之后,仅十余年时间,比港就成为了地中海第一大港,对希腊直接经济贡献超过6亿欧元,为当地1万多人创造了就业。如此辉煌的成绩,中国的中远海运到底做了什么?

最开始,中国的重建团队其实是受到当地人排斥的,因为他们担心中国人到了这里之后,不仅觊觎这个港口代表的机遇,甚至还要抢走当地人的就业机会。

于是2008年,中远海运接手港口后的首要任务,就是稳定人心,中远发布一则《告员工书》,向港口的所有员工承诺,中国的管理团队人数不会超过七人,其他剩余岗位全部属于希腊员工,比港永远属于希腊。

在如此真诚的态度下,希腊人民渐渐放下心来。中远也说到做到,全部启用本地员工,进行一系列系统技能培训,还一直在完善公司的福利制度:提高工资,修缮员工食堂,关爱困难家庭......

日久见人心,希腊人民在这时从心底接受了中国,这也为港口建设奠定了非常坚实的人力基础。

2010年,中远通过特许经营权接管了比港2号,3号集装箱码头经营,比港自此迎来转机。首先,中国完善了港口管理制度,理清并控制所有费用支出,制定严格的客户服务标准等等;

其次在港口基础建设方面花费了大功夫,先是投入大量资金翻新港口所有基础设备,再引进当时先进设备和技术扩建港口,大力提升港口的吞吐运输能力,立志于将比港打造成地中海最重要的集装箱港口之一;

不仅如此,中远集团还着眼于对国际市场的开拓,并不因为比港的没落就将市场定位在当地,而是以长远目光为光明的未来考虑。

在中远集团这一系列精准改变之下,仅仅几个月,比港一改之前的颓废景象,渐渐开始有船只和人员流动,吞吐量达到88万标准箱,甚至直接由负债累累直接转向单月盈利,比港得救了。

2013年2月,比港已经由单一职能港口逐渐向综合服务型港口转变。希腊政府开始寻求比港与欧洲铁路的联系,连接陆海交通,进行实际营运。

2014年,中远在比港飞速发展的基础上,创造了一条新的贸易通道,连接中国与欧洲,称为“中欧陆海快线”。简单来说就是让来自中国和远东其他地区的货物,经海运抵达该港口之后,直接通过铁路运送到欧洲的内陆国家,使得货物的运输时间和成本比起其他传统运输方式进一步降低,以此扩大比港的业务范围。

这条以比港为核心的“中欧陆海快线”在2017年全面运行,服务扩展到至少9个国家,覆盖人口超千万,有至少55条海运航线停靠中转,比港已经成为近年来全球发展最快的集装箱港口之一。

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2016年,在谈判之下,中远海运正式收购比雷埃夫斯港67%的股份,成为比港的实际经营者;

2017年,比港集装箱吞吐量达到415万标准箱,成绩亮眼;

2019年,比港超越西班牙瓦伦西亚,成为地中海第一大港,对希腊直接经济贡献超过6亿欧元,为当地1万多人创造了就业;

在2021年,比港创实现了历史上最高营收以及吞吐量的增长,创造更多的经济收益。

如今,比港风光更盛,在中国的大力投资建设下,已经是包括集装箱码头、邮轮码头、物流仓储、修船造船等多种业务版块的综合服务型港口,一组组夺目的数据都在证明着,中国经验,中国技术,中国标准是多么的强大,中国投资在欧洲并不会水土不服!

中希合作,友谊长存

前文有提到过,希腊这个国家是陆上和海上丝绸之路的重要交汇点,自然就会成为中国“一带一路”的天然合作伙伴。比港复兴的背后,离不开中希一带一路合作的大背景。

希腊是第一个同中国签署政府间共建“一带一路”谅解备忘录的欧洲发达国家,而比港这个合作项目就是“敲门砖”。在过去几年,中希两国的双边贸易额均以平均50%的速度稳定增长。

于希腊来说,比港的复兴是希腊经济走出负增长的关键钥匙,也是进一步发展的源动力;

于中国来说,比港作为“一带一路”的关键港口,现在已经是中国打开欧洲市场最便捷高效的大门。

曾经欧洲列强用鸦片和炮火打开中国大门,如今我们用合作共赢的双边贸易打入欧洲市场。中远集团对于比港的投资,是中希两个文明古国现代化交流的成功案例,也让更多的欧洲国家把目光放到了中国身上。欧洲疫情肆虐,找中国做生意,不失为一个聪明选择。

2019年,习近平总书记访问希腊,重点参观了中希共建的龙头项目:比港。

他说:“我怀着对文明的尊重和对未来的期许来到希腊。”

这意味着中国将继续与希腊一道,深化友谊和互信,推动务实合作。合作领域已经不限制于海运,开始向金融,制造业、研发甚至航空业务拓展,我相信,中希两国的合作也远不止于此。

志合者,不以山海为远。大洋相通,陆海相接,以比港为中心,两个古老文明携手合作,以智慧和情义,谱写新时代的新篇章。

看完这些,你还觉得,中国是“圣母心”发作吗?

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