当网约车平台也成为监管的重点关注对象，身为网约车司机的你，会不会心里有了那么一些安慰？
这几年共享出行行业的发展，让监管部门面对越来越多的网约车司机，也开始头疼。这不从前年开始，关于对网约车司机的清退，就在逐步进行了。
滴滴、滴答、美团打车、一喂顺风车这些平台，都在表面上“配合”，暗地里打野，毕竟从平台的角度来说，谁不愿意运力越多越好呢？
这就形成了一个很尴尬也很有趣的局面，这边司机不断涌入，那边监管在不断抓人。不合规司机抱着侥幸心理，想着能多赚一笔赚一笔，合规司机抱怨这些人挤占了自己的订单和生存资源。但是在沉没成本的压迫下也没法直接退出，这口气就只能自己受着。
长时间下来，平台和司机之间的积怨就越来越深，越来越大。被抓的不合规司机也开始不满：当初是你让我进来的，说好的报销罚款，现在你又心疼钱，真是又当又立。
只关注自己到手利益的平台，开始两边不是人，但是这种局面马上就要过去了，这个罪魁祸首，即将迎来属于他们的宣判。
近日，山东省济南市公布了关于网约车和巡游车的管理条例，从2022年12月1日开始，针对在市内运营的网约车平台，只有取得经营许可证的司机才允许接入，如若违反规定，每平台每人罚款三万元。
这大概是目前第一个对相关网约车平台做出处罚的城市，在一定程度上宣告平台独大的日子，即将一去不复返了。
想想这两年，网约车行业几乎是高德、滴滴、滴答、如祺出行、一喂顺风车等平台坐大，司机只能在食物链的最底层被“奴役”。很多不合理的行业规则，也只能默默忍受着，敢怒不敢言。
哪家平台都在哭穷，说自己这么多年就没赚到钱，然而真正没赚到钱的司机却只能在背后骂娘，作为韭菜被割了多少年，现在终于等到了平台被限制、被终结的时候。
网约车行业要想进入规范化的发展，自然不能像以前那样散漫，不过这也意味着自由化竞争的时代已经过去，资本家再也不能随心所欲的敛钱了。
但是说实话，被限制了的网约车，私心感觉和出租车没有太大的差别，无非是一个更自由一些，而另一个是统一化管理。或许在不久的将来，我们能看到网约车和出租车之间的全面合作、贯通，打造出共享出行的新态势。