几年前，互联网造车、房地产造车层出不穷，但在短短几年后的今天，能活下去的却寥寥无几。之所以如此，正是因为它们将造车当成了“体力劳动”，以为单靠“采购”就能造车。
事实上，且不说成立时间较短，研发靠供应链、生产靠代工厂的造车新势力，即便在资历深的传统车企中也不乏抄袭、贴牌的情况，而对于这些车企来说，被淘汰或许只是时间问题。
只有重视体系建设，才能实现从聚变进化为裂变，只有重视体系建设，才能让未来充满可能。
在当前车企之中，长城汽车森林生态已经走在了行业前列。
在长城汽车董事长魏建军眼中，中国车企想要在产业变革的新赛道上实现从跟随者到引领者的转变，唯有走出核心技术依赖的“舒适圈”，努力实现国产技术的反超。为此，长城汽车经过多年布局，形成了一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系——长城汽车森林生态。
具体而言，长城汽车森林生态有三层：
在应用层，其拥有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡、坦克五大品牌及沙龙，全面布局各品类车型；在工具层，其拥有咖啡智能、柠檬平台、坦克平台，满足不同类型车辆的研发；在资源层，其拥有毫末智行、蜂巢能源、曼德电子等数十家科技公司，全面囊括智能化、动力及制造领域。
开放全面、共生共享、高效协同、进化成长的长城汽车森林生态有多大能量？通过新能源领域的成果就可以看出。从参股澳洲锂矿到自主孵化蜂巢能源等企业，长城汽车已经构筑了贯穿电动汽车产业上下游的技术体系，并掌握了多项纯电核心技术成果，像大禹电池、无钴电池都是其中的代表。
同时，在当前兵家必争之地的混动市场，长城汽车同样走在行业前列。其不仅有具备全场景、全速域下可以实现高性能、高效能的柠檬混动DHT，还在越野品类上推出纵置P2的混动架构，能够满足不同场景下的用户需求。
当然，长城汽车森林生态的硕果远不止这些。产业、技术和品类品牌三层之间的良性循环，不仅让长城汽车拥有更多尖端技术和爆款车型，也按下了长城汽车向全球化智能科技公司转型的加速键。