经过几十年的发展，我国的国民经济水平较之过去也得到了极大的提升。就目前来看，虽然我们仍然是发展中国家当中的一员，但在很多方面都已经具备了与发达国家相媲美的水平和能力。
尤其是在交通基础设施的建设上，更是让很多西方国家都叹为观止。然而如今却听说，投资几十亿，运行了3年就面临拆除，这一交通工具的缺点太多，实在让人无法忍受了。到底是什么交通方式引起了居民的反感呢？我们来看看。
一、投资几十亿却只用了三年的有轨电车
一提起有轨电车这种公共交通工具，可能很多人都是相对比较陌生的。我们比较熟悉的公共交通工具，除了地面上的公交车和轻轨之外，就是藏在地下的地铁。至于有轨电车，其实在日常生活中还是很难接触到的。
最先修建有轨电车的城市是广东省的珠海市，直到今天，珠海市的市民们仍然能够乘坐有轨电车出行。当初当地有关部门之所以要修建有轨电车，主要是为了给广大老百姓的出行提供更大的便利。结果令人没有想到的是，在有轨电车修建完成之后，反而给当地的财政和交通运输带来了更大的负担。
不同于公交路线的建设和开辟，有轨电车的前期建设，需要投入大量的资金。当初都还是为了修建有轨电车，前期的投入就高达几十亿。除了可以方便市民们的交通出行之外，有轨电车还可以很好的承载这座城市曾经的记忆。就像南京的长江大桥一样，珠海有轨电车的存在，也是极具人文情怀的物件。
所以纵然前期的投入高达几十亿，当地有关部门还是做出了这样的决定。虽然时代不断发展变迁，我们的生活也在不断变化。但很多有情怀的东西，仍然需要被我们铭记。只有这样，才能不忘过往的历史，才能拥有更好面对未来的勇气。
根据官方给出的数据来看，当初在修建完成之后，珠海有关部门累计为此投入了26亿的资金。本以为这一项目会成为珠海市未来发展的标志性项目，然而没想到短短三年之后，当地的有轨电车项目就被全部取消了，并且还拆除了相应的轨道和基础设施。
二、为什么要拆除有轨电车？
上文也提到过了，有轨电车前期的修建投入非常高，珠海有关部门就为之花费了26亿的资金投入。本以为修建完成之后就可以实现正常的盈利，然而事实上却并非如此。为了保障有轨电车出行的安全，有关部门必须定期对有轨电车的零部件进行维护和检查。这些工作也同样需要付出大量的人力物力，背后涉及到的资金支出也是非常可观的。
而在现实生活当中，老百姓们对于乘坐有轨电车出行的需求并不高。绝大多数老百姓都会直接驾驶私家车或者去乘坐地铁，私家车更加自由，地铁更加高效。夹在中间的有轨电车，似乎更受游客们的欢迎。毕竟有轨电车的运行效率非常低，对于上班族来说，时间都是非常紧张的。如果乘坐有轨电车去上班，那么这个月的全勤奖恐怕想都不要想了。
除此之外，有轨电车在道路上的通行还会给其他交通工具的正常出行造成相应的阻碍。伴随着珠海市的不断发展，当地的交通压力也变得越来越大。继续保留无轨电车，也将会不利于交通压力的疏散。
一方面是运营和维护成本的高昂，另一方面则是收入都不错。此消彼长之下，继续保留有轨电车，就将会给当地的财政造成极大的负担。在这样的情况之下，有关部门也做出了一个残忍的决策，那就是取消有轨电车项目。就这样，建立起来之后只运行了短短三年的时间，有轨电车就彻底从珠海市退出。
不仅仅是有轨电车，地铁的修建其实也非常类似。对于一些客流量无法达标的城市来说，盲目的修建地铁，虽然能够让表面上看起来更光鲜亮丽，但实际上却会给当地的财政带来更大的负担。
与其这样负重前行，倒还不如老老实实地开辟公共交通路线。虽然公交不比地铁时髦，但却也同样是在为老百姓做实事、做好事。
结语
总而言之，对于任何一个城市来说，无论是建设有轨电车还是建设地铁，都必须提前做好充分的考量。必须要从长远的方向来看待这一问题，决不能因眼前的短利而影响了长远的发展