现在我国大多数城市都有高铁了，高铁已经成为了很多人出远门主要的交通工具，国家铁路局发布的数据显示，目前我国高铁里程已经突破了4万公里，通达93%的50万人口以上城市，在全世界的高铁长度里，我国高铁里程的占比也在一半左右。
高铁的到来为人们出行和经济发展带来了非常大的帮助，但是你们知道吗，其实我国的高铁一直在亏损，而且还是严重亏损的那种。掌管高铁的国铁集团不久前发布的数据显示，截至2022年上半年，国铁集团总负债已经达到了6万亿元，仅仅上半年就已经亏损了804亿，平均是每天都要亏损4个亿。
相信很多人也会感到疑惑，我国人口那么多，有14亿人，每年的流动人口更是数以亿计，怎么高铁还会出现巨额亏损的情况呢，难道说14亿人还养不起高铁吗？其实，高铁的亏损，也是情有可原的事情。
首先，高铁的成本是非常高的。
高铁是高科技产物，造价自然是非常高的，每造一辆高铁，花费的钱就要2亿左右，而我国已经开通了3000多列高铁，花费的钱真的是天文数字。
这还只是造高铁花的钱，后期还有各种维修、铁路人员的雇佣等成本，也是非常高的，仅仅是列车员，每辆高铁就有不少列车员，所支付的工资都是巨额的呢。而且，我国高铁的车票价格其实并不算高，路程不是很长的话，大多也就几百元甚至几十元的车票钱，因此，营收方面，高铁的赚钱能力是不高的，否则的话高铁上面就不会有各种推销商品的人了。
然后，现在乘坐高铁的人在减少。
其实以前高铁是没有亏损那么多的，至少不会像今年上半年那样，仅仅半年就亏损八百多亿，因为以前乘坐高铁的人还是挺多的，而近年来就少了。这主要是因为，这两年口罩事件一直在影响着人们的出行。
口罩事件依然存在，而且地方上为了消除口罩事件，动辄就静默管理半个月至几个月，在这期间人们是无法出城的，而一旦到了节假日，各地又号召就地过节，出远门的人更少了。这样一来，需要乘坐高铁的人就比以前少了很多，所以仅仅是今年上半年，高铁就亏死了八百多亿。
此外，现在越来越多的人买汽车了，目前为止，我国汽车保有量已经达到了3.12亿辆，这已经覆盖了相当多的家庭，因此，已经有越来越多的人回家是选择了自己开车，而不是乘坐高铁，毕竟高铁没有汽车舒服，而这也会导致高铁的客流量大幅减少。
按照一般的市场逻辑来看，一个产品出现了巨额亏损，那就要停止生产了，套在高铁上就是，已经严重亏损了，那就不要再建设高铁了，可是我国依然不断地建设高铁。
我国高铁里程不断增加的原因
哪怕是出现了严重亏损，我国依然孜孜不倦地建设高铁，2022年上半年，全国铁路投产新线2043.5公里，其中高铁995.9公里。那么，为什么顶着亏损的压力，我国也要大量建设高铁呢？
其实，高铁对经济的发展是非常有益的，一项研究表明，高铁每投资一亿元，周边GDP就能增加1.8亿，所以说这是一项回报超过支出的投资，而且这种回报还是长期性的，可以一直带动周边的经济发展。
此外，造一台高铁花费巨大，而且关联到众多的行业，也会带动很多公司的业绩发展，比如说生产机械、冶金、橡胶、精密仪器、合成材料、钢轨等等零件的公司，持续造高铁，可以养活很多的公司，带动很多人的就业，这也是为GDP做贡献的一种方式。
并且高铁的普及，还会缩短人们出行的时间，要知道时间就是效率，时间就是金钱，人们出行所花的时间越短，能够创造的价值越大，这是利国利民的好事情，因此，我国一直在努力建设高铁路线。
其实，高铁要想不亏损，还是有办法的，那就是提高车票的价钱，把车票钱提高至现在的一倍以上，就能每年赚不少钱了。对于很多路程较远的人来说，即使是提高了车票价，依然比飞机便宜，所以是不用愁旅客无法接受的。
但是这样一来就违背了我国大量铺设高铁的初衷了，其实不仅是高铁，还有电力、通信等等行业，都具有一定的公益属性，本身并非是为了赚钱，而且也可以不用赚钱的，因为它们就是为了服务国民而存在的，因此，我国涉及到公共设施的行业，收费都是极低的，这样才不会提高人们的生活成本。
高铁的亏损是很正常的，也是很值得敬佩的，而在严重亏损的情况下，我国依然不断建设高铁，背后的原因也很让人感动，因为这就是中国！