想在出行市场寻找存在感并不容易，前有出租车，后有网约车，现在又来一个无人驾驶，这更新迭代的速度未免有点快。
网约车的质疑声渐渐要盖过赞美声，T3出行、享道出行、一喂顺风车等平台理应做点什么，好让资本不失去信心。
夹在出租车和无人驾驶中间，难得找到一点生存空间的网约车，到底有多难？
一、出租车
可能大家对出租车的印象还停留在司机绕道、拒载、挑单等等时候，但是网约车与人们日常生活联系越发紧密后，一切都在悄悄改变。
比如网约车拥抱互联网，打造更便捷、更舒适、更经济的出行服务，利用错位竞争把出租车打了个措手不及。
出租车聚焦老年用户群体，将操作步骤再简化，将服务品质再提升，试图找到新的突破口，利用个性化服务重新吸引大众的眼球。
出租车发生了天翻地覆的改变，直直向目标终点冲刺，从司机的服务态度到乘客出行体验，人们也对其渐渐改观。
二、无人驾驶
无人驾驶被推出有两个目的，一是网约车平台害怕吃不消运力成本，试图省去司机这一环，二是互联网巨头想造出下一个“网约车”式风口。
不过大众确实很吃这一套，不仅被勾起强烈的好奇心，而且对每一次试运营都充满期待和新鲜感，无人驾驶至少概念赢了。
当网约车和无人驾驶碰撞在一起，会擦出什么火花，大家还没猜出正确答案的时候，无人驾驶出租车先来了。
这难道是假合作真搅局？无人驾驶被造车新势力翻起一次次热潮，资本纷纷向其靠拢，只剩下网约车平台和司机抱团取暖。
三、网约车
网约车进入“存亡之秋”？
出行市场总有一个位置留给网约车，这是毋庸置疑的，所谓的网约车司机职业生涯只剩五年更是无凭无据的东西。
暂且不说出租车、无人驾驶的服务不及网约车，就说说出租车的招手即停，无人驾驶的安全隐患，能成为乘客出行首选吗？
哈啰、一喂顺风车等平台争先恐后进入网约车，说明市场潜力和未来发展可能性很大，没准出行市场第二风口还在网约车。
其实网约车这两年不是没在发展，而是增速比较缓慢，主要是受市场寒冬影响，这一点还是比较好理解的，出租车和无人驾驶想弯道超车可以，但是想一直领先比较困难。
出租车、网约车、无人驾驶三者的出现顺序，确实是出租车占了优势，不过后来居上的故事听得不少，市场变数随时会到来。
只能说各凭本事！