汽车电动化智能化绝对是一个全球大趋势，不论新老车企都无法置身事外。但对汽车行业而言，任何创新都意味着巨大的钱财消耗。
这种时候许多企业就会选择上市融资。比如，把企业中属于优质资产的部分拆出来独立上市博取高估值。这是目前不少汽车企业的做法。
即使是像保时捷这种超豪华品牌也是如此。12月8日，据路透社报道，大众计划将保时捷单独上市，目前单保时捷独立部分估值就在510亿美元至1010亿美元之间。
如果成功，这也将成为欧洲自1999年以来最大规模的IPO。
或许不是上市的最好机会
虽然各方都非常期待本次的IPO，但大众从去年开始就频繁放出保时捷将单独上市的消息。
这样的消息已经沸沸扬扬传了好几波，但最后都是“狼来了”，因此在舆论上也有不少人持怀疑态度。
并且，当前的欧洲能源价格飙涨、资本市场形势不稳，市场大环境并不友好。
所以，保时捷上市计划能否如期推进，仍然无法拍案定论。
据一名消息人士所说，发布上市意向仅仅只是集团在“铺垫”、“不保证最终成功敲钟”。
当前的经济状况或许确实不适合上市。
“从经济发展趋势上看，一场雪崩正在到来。” 这是来自基尔世界经济研究所专家的担忧。
因为地方冲突等种种原因，德国人越来越担心能源账单价格上涨。
面对这种对于未来的担忧，许多德国家庭将不得不通过大幅降低支出来规避风险，这也导致了民众购买力的大幅下滑。
关于这一点已经在市场上得到了验证。
一些类似于保时捷的超豪华品牌的市值不约而同都出现了各种程度的缩水。
如果在过去，或者在一个正常的市场条件下，保时捷的估值大概率会更高。
许多投资经理也表示目前保时捷的IPO估值都没有达到最初预测的最低额度。
此外，近日大众集团高管变动的异常情况，也让不少人对保时捷独立IPO这个战略决策表示怀疑。
但或许对于车主而言，保时捷选择在何时上市、估值如何，与他们并无关系。
品牌、产品、服务，这些才是他们最关心的。
保时捷上市策略如何
要评价目前保时捷的策略，势必要和另外一家公司相比较。
那就是法拉利。
毫无疑问，这两家公司有许多相似之处。
法拉利也同样经历了独立上市。
2015年时，菲亚特将法拉利剥离上市，上市后获得了巨额融资，甚至偿还了菲亚特的债务。
而现在，保时捷或许将复制法拉利当年的路径。
但两者也有许多不相似的地方。
保时捷明显在IPO规模、募资金额上超过前者。
目前，法拉利的最新市值为368亿美元，和保时捷预期相比低上不少。
但它们两者的思路是非常相似的。
本次上市策略，可以断言保时捷是在为新能源行业蓄能，一个这样的品牌做出这么大的决定绝对是经过非常缜密的思考，从法拉利的案例虽然不能断言它的成功与否，但绝对不能算是“愚蠢”的决定。
本次保时捷能否顺利完成IPO，各类评论家的分析都不能决定最终结果。
最终结果还要看时间和市场表现。
但保时捷的电气化能给中国市场带来多大变化，又或者中国市场能给保时捷带来什么启发，就不能得知了。
中国的电动车市场可以说在全世界范围内都是领先的，从低端代步车到高端豪华车，品类应有尽有。
在已有的产品线中，似乎没有保时捷的位置。
但保时捷如果不能在中国占据一席之地，离开了中国市场，单纯依靠其他区域，能否达到市场预期的销售任务，或许变得更不可能。
上市并非一家企业的最终目标，公司价值最后还是会回归经济规律。