一向以王者自封高高在上的特斯拉被超越了。
几年前，特斯拉创始人马斯克还公开嘲讽，“比亚迪造的不叫车，没有创新，不是特斯拉的对手”。然而，仅仅几年的时间，马斯克就被打脸了。
刚刚过去的上半年，比亚迪新能源汽车销量增长势头强劲，多月排名销量榜的前列。乘联会数据显示，比亚迪8月销量达到了17.5万辆，同比增长155.2%。今年1～8月，比亚迪新车累计销量达到979397辆，同增长267.31%，离百万辆大关仅一步之遥。
反观特斯拉，根据乘联会的数据统计，特斯拉8月总销量76965辆。1-8月份特斯拉销量不足70万辆，已经被比亚迪甩开了一截。这意味着，比亚迪的销量已经超越了特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。
比亚迪能从此前被马斯克看不起到如今敢叫板特斯拉，到底做对了什么？
比亚迪为何赢了特斯拉？
比亚迪能取得如此优异的成绩，与其战略的决心和背后的努力都有着不可分割的关系。如今，在比亚迪的官网上，可以明显看到“新能源汽车领导者”的字样。为了实现这个愿景，比亚迪做了大量布局和不小的投入。
作为国内新能源汽车领域起步最早的汽车企业之一。比亚迪对新能源汽车的规划可以追溯到2003年对秦川汽车的收购。在2007年8月，在比亚迪F6下线仪式上王传福就提出：“未来的天下是混合动力和电动车，而不是汽油车的。”2012年，比亚迪的K9纯电动大巴和e6纯电动出租车正式投入使用，并跟随政府政策在新能源汽车领域上不断推进。
然而，发展新能源汽车也不是嘴上说说就可以，唯有长期的投入才能获得成效。近年来，比亚迪研发投入逐年走高，财报数据显示2020年比亚迪研发投入85.5亿元，2021年投入增加到106.27亿元。相比之下，研发投入55亿元的吉利与研发投入44.89亿元的长城两家车企加在一起也没有比亚迪研发预算丰厚。
财报显示，今年上半年，比亚迪继续加大全产业链研发投入，累计投入64．70亿元，同比增长46．63％。
持续多年的研发投入与技术积累，正是比亚迪在新能源领域高歌猛进的基石。截至今年6月底，比亚迪全球累计申请专利达3.7万项、授权专利2.5万项。今年8月，比亚迪相继推出元PLUS、汉千山翠限量版、驱逐舰05、海豹、唐DM-p、护卫舰07等多款重磅新能源车型，进一步丰富产品线，提升竞争力。
但是一次的成功比亚迪就稳了吗？更大的挑战其实还在后头。
比亚迪真的可以高枕无忧了吗？
没有任何一个企业家不希望自己的产品热销全世界，比亚迪也不例外。
数据显示，去年一年的时间，比亚迪新开辟了15个国家和地区的市场，与过去几年的总和相当。截至8月初，比亚迪乘用车已经进入了32个国家和地区。
然而，比亚迪的“出海”并非没有阻力。在疫情、地缘政治等外部环境的影响下，中国汽车企业出口战略的顺利实施存在挑战和风险。同时，全球动荡的金融体系导致汇率波动，这将直接影响中国汽车品牌出海的盈利能力。
就比亚迪而言，产能的束缚也将成为其出海的阻碍之一。今年上半年，比亚迪累计生产新能源乘用车64.79万辆，同比增长312.18%，累计销售新能源乘用车64.14万辆，同比增长314.9%，新能源产品热销之外，比亚迪还手握大量订单。王传福在6月份召开的年度股东大会上透露，比亚迪未交付订单超过50万辆，交付期需要5-6个月。7月29日上市的比亚迪海豹，也收获了超过6万辆的订单。
另外，新能源汽车的安全性，始终是消费者最为关心的问题。对于外界而言，比亚迪在质量方面的表现，似乎并不让人放心。
6月14日，国家应急管理部公布了2022年第一季度新能源汽车火灾数据。今年1-3月，国内发生新能源车火灾共计640起，据网友的不完全统计，2022年至今，比亚迪已发生了超过40起记录在案的“起火”事故，而且并非集中在单一车型上，唐、汉、秦、宋、海豚等热销车型，都没能逃脱 “起火”的命运。
再加上比亚迪多次发生质量问题召回事件，不仅在质量上让消费者心存疑虑，召回的损失成本，对比亚迪而言，也是一大忧虑所在。
尽管远方依旧困难重重，但丝毫不影响比亚迪走向世界的心。曾经“分分钟造出特斯拉”被外界认为是比亚迪总裁王传福最为惊世骇俗的言论，如今看来比亚迪越来越接近于把这句话变成现实。而比亚迪获得的成功也代表着中国车企正在逐步打破由国外车企操纵百年的汽车产业秩序，中国车企也正走向世界汽车舞台的中心。