9月2日,比亚迪发布8月乘用车销量173977辆,同比增长157.2%,进入第三季度以来,比亚迪乘用车销量持续快速攀升,7月销量突破16万辆,8月突破17万辆。在海外市场,比亚迪8月份销售乘用车5092辆,同时市场版图还在快速扩张中。8月上旬,比亚迪宣布乘用车进入泰国市场,并在柬埔寨召开了元PLUS上市发布会;8月底,比亚迪宣布将面向欧洲市场推出汉、唐、元PLUS等多款车型,并在10月亮相巴黎车展。
持续攀升的销量和海外动作,让比亚迪的商业影响力日益凸显。8月2日,比亚迪上榜2022《财富》世界500强榜单,8月18日,福布斯中国发布最佳CEO榜单,比亚迪董事长兼总裁王传福排名第一。
总的来看,随着刀片电池和DMi产能逐渐释放,比亚迪多年来对三电系统研发的持续投入逐步进入收获期。个人认为,明年比亚迪乘用车销量突破100万大关基本板上钉钉,甚至仅新能源车销量突破100万也有不小把握。更关键的是,如今比亚迪DMi仍在产能爬坡的过程中,好戏还在后头。等到比亚迪DMi月产8万甚至更高,再叠加刀片电池全面铺开,比亚迪的销量将达到多么惊人的数字?
现在看来,我们还是低估了比亚迪的爆发力。比亚迪不仅全面停产纯燃油车,更实现了新能源车单月销量破10万的历史性突破。这还是刚开年不久产能不足的数据,等到长沙、江西等地工厂产能进一步释放,比亚迪单月销量很可能进一步增长。更关键的是中高端市场,汉/唐两款售价20万+的车型双双站稳月销万台的数字。这不仅意味着比亚迪的中高端突破不依赖单一的轿车/SUV品类,更意味着比亚迪的品牌力已经今非昔比。应该看到,比亚迪目前的销量成绩,是在品牌营销、渠道等多方面仍存在不足的情况下取得的。甚至可以说,比亚迪三电系统等核心技术领域的厚积薄发,硬生生将比亚迪的品牌价值抬升至接近一线合资品牌的水平。
据年报显示,2021年新能源汽车市场呈现出爆发式增长,全年产销量分别为354.5万辆和352.1万辆,同比均增长约1.6倍,全年渗透率大幅攀升八个百分点至13.4%,十二月单月渗透率更高达19.1%。比亚迪的销量非常震撼,根据中国汽车工业协会公布的数据,2021年,比亚迪在新能源汽车市场占有率达17.1%,年内增长近8%,销量遥遥领跑国内新能源汽车市场,并稳居全球前列。从营收构成来说,比亚迪近半业务来自于手机代工。这部分业务是比亚迪电子,拆分到港股上市,因为是比亚迪的全资子公司,所以业绩也合并到A股比亚迪。
整个集团实现收入约216亿,同比增长38.02%,其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约112亿,同比增长33.93%;手机部件、组装及其他产品业务的收入约86亿,同比增长43.99%;二次充电电池及光伏业务的收入约16亿,同比增长36.27%。三大业务占本集团总收入的比例分别为52.04%、 40.00%和7.62%。
营收增幅靓丽,但公司的净利润和上年同期相比,近乎腰斩。只有30亿。站在消费者的视角,比亚迪用毛利换市场,还是比较厚道的。从上年的25%降到17.39%。在技术领先、市场渠道覆盖广泛的基础上,依然坚持低毛利策略,比亚迪的野心比较可怕。整体来说,财报质量还是比较健康的,资产负债得到优化,现金流改善,利息大幅下降。2021年,比亚迪研发支出106亿,其中26亿进行了资本化,远远高于销售费用。和造车新势力把更多的资金投入放到营销方面不同,王传福是一个理工男,坚持用研发驱动市场。
这就是“三十年河东三十年河西”。从1984年第一辆桑塔纳国产开始,过去的30多年时间里,一直都是外资品牌想方设法抢占中国市场;即便是10年前,我们也没指望国产车能有机会去欧美日市场“抢蛋糕吃”。但到了2022年,这种情况就开始逆转了。
关键是,比亚迪并非第一个出口的中国汽车品牌。奇瑞、长城、吉利一直都有海外生意。不同的是,在比亚迪之前,中国品牌主要是以俄罗斯、伊朗、巴西等海外非发达国家为目标,以中低端车型的出口和生产为主,说白了还是延续着传统燃油车的那套技术路线在做生意。而在全新的领域,新能源赛道,蔚来虽说已经进入欧洲市场了,不过真要说能引发规模效应的,还得是比亚迪。这就好比BBA进入中国市场固然很重要,但论普及程度,还得是大众、丰田这些。
比亚迪进军日本、德国,不仅能提供更先进的纯电技术,而且同时也具备很强的价格竞争力。它很可能会成为“来自中国的丰田”、“来自中国的大众”。很可能会成为第一个颠覆两大区域市场的中国品牌。
说起来人生短短几十载,恍惚间就过去了半生。想想2000年头上读大学的时候,汽车杂志里几乎看不到国产车,每个人都羡慕那些进口的高级货。那会儿可能会想,未来某一天有国产车能进军欧洲日本美国的市场,只是“未来”很遥远,遥不可及的那种。现在已经不是“想”去欧洲日本市场闯荡,而是可以想象一下在欧洲日本市场能取得多大的成就的时候了。