问界M5 EV（参数丨图片）正式上市，30万级智能纯电SUV又迎来了一个新的天花板。
可以说，2022年是非常魔幻的一年，因为这一年全球发生了太多事，全球经济形势都不太好，汽车市场也受到了很大影响，但意外的是今年却成为了新能源汽车疯狂扩张的一年。各路品牌推出了大量划时代意义的新能源车，而日前上市的问界M5 EV，作为AITO品牌推出的首款纯电产品，它也在技术不断革新的情况下迎来了全面提升。
AITO品牌，自去年发布问界M5和问界M7两款增程式混动车型后，一路高歌猛进，两款产品基本都成为各自细分市场的爆款。但是，对于在理念上更希望一步到位的用户来说，缺少纯电动力选择，多少还是差一口劲。
而AITO官方显然很明白这一点。所以它们又推出了问界M5 EV，也就是纯电版，和增程版并驾齐驱，满足更多元的消费需求。同时，新车并非树立了30万级纯电SUV的新标杆。这里笔者不是想吹嘘它有多完美，而是在极高“含华量”下，它做到了全方位的均衡。
第一个亮点是问界系列被誉为天花板的智能座舱，在搭载最新的Harmony OS 3后，问界M5 EV的智能等级再次得到升级。一方是解决了语音助手需要先唤醒，再发出车机操控繁琐的问题。不过目前仅支持系统界面有提示的几个常用功能，后续可能还会优化更多指令。而且车机界面也直接搬来了华为pad上备受好评的那一套，国人常用的三方APP使用更顺畅。
第二个亮点是颜值又进步了，不可否认从赛力斯到AITO，华为把控设计后的问界系列变得高级，好看了许多。而问界M5 EV由于是纯电平台，设计师可发挥的空间更大，比如前脸取消了散热格栅后，做成了半封闭式，还取了个有记忆点的名字——“鲨鱼鼻”。
再比如车灯相对于增程版的问界M5，外圈透镜造型更显前卫，这其实符合纯电版车型的定位。毕竟选择增程式的用户注定相对保守，而更加明亮且犀利的眼神，则符合尝鲜EV车型用户的口味。
发布会让我最出戏的地方在于几张讲解问界M5 EV内饰的PPT，太太太太像手机发布会的海报设计模板了。不过四种低饱和的内饰配色，以及升级的 “静谧”效果——隔音玻璃由之前的三面变为四面双层，确实有让我直观感受到新车在增程版本就精细的内饰之上，进一步的凸显豪华属性。
第三个亮点是华为自研的Drive ONE电驱平台系统，效率行业领先。不只是实现了4ms的路面速度感知，问界M5 EV全系采用的都是80kW的宁德时代磷酸铁锂电池，容量在同级中型SUV中不算优秀，但由于其百公里电耗表现挺好，性能版的续航换算成WLTP大约是440km，换算成NEDC大约是520km；后驱版的续航换算成WLTP大约是500km，换算成NEDC大约是580km，肯定都达到了够用的标准线。
除却以上几个关键亮点之外，问界M5 EV还吸收了一些其他热门友商车型的功能亮点。比如类似欧拉的，针对女性用户的化妆镜灯光调节；特斯拉备受好评的同款前备箱，空间有80L，可放两个20寸行李箱。此外还有动态自适应扭矩系统带来5种驾驶模式，这也是比亚迪外行业唯二的车型提供了该系统。
到这里，其实很好理解称它为30万级纯电SUV天花板，不只是因为它有好几项行业领先的指标，而是从全方位考虑。在30万元左右的价格范围，有智能体验特别突出的，有三电系统优化特别到位的，也有豪华感舒适性尤其拔尖的。但把这些全部加起来，在同价位其他车型上就很难看到了。这便是问界M5 EV在华为核心技术赋能下，对于竞品的降维打击。
必须要说，这款产品的诞生，从技术和产品力来讲，成为了当下30万级纯电SUV的新标杆，但更关键的是，它的定价策略甚至会影响当前的行业格局。
事实上，目前从整个行业来看，如果一款新能源产品，既提供增程式动力，又有纯电动力，后者的销量占比往往并不理想。核心原因：纯电版车型因为电池成本的缘故通常高出增程版不少，而且存在续航焦虑的短板，目前国内充电网络的铺设依然不够成熟。这让部分人即使有想法购买纯电车的用户，也会暂时选择先买增程版车型来做过渡。
但现在，问界M5 EV的出现，以一个跟增程版几乎一致的价格摆在人们面前，大大降低了人们的选择成本，并且针对纯电版车型在智能座舱、造型设计以及其他配置的提升上也很可观，让消费者选择这款纯电版车型有备无患，这自然不失为一种聪明的做法。更重要的是，往后可能还会因为问界M5 EV的出现，从而推翻同一产品纯电版相对增程版的“加价魔咒”。
从另外一个层面而言，这其实也在倒逼行业其他厂商提升自研和成本控制能力，带动行业的生产和研发水平进步。
在今年8月，问界M5销量首次破万，余总骄傲的宣布是智能电动品牌中速度最快突破万台的，这确实是个了不起的成绩。其核心原因还是和其准确的商业判断、精准的定价策略、优秀的产品设计、领航的技术布局息息相关。而按照官方公布的数据，截至9月6日发布当天的20点30分，问界M5 EV订单量就已经超过了30000辆，足以见得大家对它的认同。再添问界M5 EV这员悍将后，相信AITO问界家族很快会突破1万五，甚至攀上两万月销量的高峰。
截至目前，AITO推出的车型不多，算上这次的问界M5 EV，勉强算有三款。但款款都是站稳定位的精品。接下来我会更期待的问界系列的轿车车型，非常有可能把鸿蒙智能座舱+Drive ONE电驱平台+华为设计团队这套组合拳的价格，轰低到20万元的价位段，彼时，AITO会完成对主流智能电动车价格区间的掌局。留给竞品的时间确实不多了。
华为不造车，但华为入局汽车行业的风暴才刚刚开始。