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2015年的6月1日儿童节，一位年仅3岁的小女孩，和父母一起乘坐“东方之星”号游轮，顺着长江而下，直达重庆。
一路的美景让她非常开心，然而天有不测风云，这个年幼的小女孩将自己最灿烂的笑容，永远留在了这艘游轮上。
第二天，一则新闻瞬间席卷了各大头条：
“东方之星”游轮，在湖北省监利县的长江大马洲水道，发生了惨烈的沉船事件。
由于事发突然，游轮上442人遇难，小女孩也在这次的遇难人员名单里，经过长时间打捞，仅仅只有12名幸存者活了下来。
在沉船的那一刻，这个只有3岁的小女孩该有多么无助，她的手里还紧紧攥着一包饼干。
几百条鲜活的生命,仅仅在半个小时就消逝了，经过半年的调查，45人被问责，那么真相究竟如何。
“东方之星”沉船
2015年5月28日，“东方之星”号游轮从南京起航。原计划经过10天的航行，在6月7号到达重庆。
到了6月1号的晚上，轮船来到了湖北省荆州市监利县长江大马洲水道，这风平浪静下却是波涛汹涌。
轮船上有来自多个省份的游客，上至80岁的老人，下至3岁的幼童。白天大家在一起谈天说地，欣赏美景，晚上早早回到房间休息。
时间来到晚上9点，邮轮上的乘客基本都睡了，只有一个名叫“夕阳红”的旅游社导游张先生在工作。
就在他完成工作准备去休息的时候，突然一阵“噼里啪啦”物品摔在地上的声音响起，紧接着人们的惊恐尖叫声此起彼伏。只听有人嘴里大喊着：
“船要翻了，要沉了！”
情况十分危急，场面极度混乱，张先生和其他几个乘客，在慌乱之中意外抓到了救生衣，跳入了水中。
获救后，这几个人痛哭流涕，那哭声里满是劫后余生的庆幸与感动。
短短半小时，江水就彻底淹没了整个船，江面上只露出了一点点翻过来的船底。
船上的乘客被着雨水掩埋，不得不说生命太脆弱了，原本是那么鲜活的生命却变得暗淡无光。
雨中打捞、紧张救援
顷刻之间，一艘轮船就这样翻沉了，意外总是来得这样让人猝不及防又毁天灭地。
当时，一船的人都被困在了船里，那么相关部门又是如何接到求救电话呢？
当时这片水域还有其他船只，因为暴雨便抛锚停在了原地，一位船长正在船上巡查，看到江里有两个落水的人，一个穿着救生衣一个抱着救生圈。
当时风雨太过疯狂，船长无法进行施救，眼看着这两人顺着水流越漂越远，他当即就报警了。
每片海域都会安排巡海人员，两名落水者就被这片巡海人员救起。但两人却带来了一个让所有人难以置信的消息：
“东方之星”号游轮，沉没了。
2015年6月1日23时51分，湖北省委省政府部门接到报警电话，立即便启动了一级应急预警。
政府部门积极派出了消防、公安、医疗等多个部门的大量人员和装备，参与救援，还有1000名人民群众自发参与此次救援。
救援团队来到事故现场，眼前的一幕让他们忍不住浑身发凉。
只见轮船倒扣在水面上，只露出了一点点船只底部，周围漂浮着大量的生活物品以及其他不知名物品。
雨势丝毫没有减弱的趋势，无情地冲刷着水面，漆黑的夜晚里，救援难度系数直线上升。
时间不等人，救援人员必须迎难而上。
在经过一系列详细地分析之后，救援小组给出了好几个救援方案，最终决定用“蛙人计划”的救援方案，分班进行搜救工作，“人歇活不歇”。
相关人员在最短的时间内，调来了一艘救援轮船，停在“东方之星”的旁边，用来打捞它。
在周围的江面上，也安排了大量的小型救援船只，一旦发现生还者便及时进行营救，同时也在不断搜寻着被困人员。
救援工作就此展开，船只倒扣在水里，所以救援人员只能先将船只从底部切开一个小口，让空气能够进到船里，提供氧气。
这样一来只能够提供氧气，并不能将被困人员从水下救出，所以救援小组还派出了一些潜水员。
这些潜水员带着生命探测仪潜入了水里，寻找是否有生还者。另一方面还多带了一套潜水设备，这是专门给幸存者准备的。
有了生命探测仪的帮助，寻找幸存者就容易了许多。
几个小时后，终于发现了一个幸存者，是一位老太太。
这位老太太在船沉入水里的时候，抱住了一根柱子，拼命爬到了最顶端，这才勉强躲过一劫。
老太太没有放弃希望，她等来了获救，在这一刻生命又是如此的坚强。
时间一分一秒地过去，所有人都在奋力搜救，在听到这个消息后的群众们也在各地祈祷，希望幸运之神降临。
按照国际救援的惯例，沉船事故发生后的72小时内是最佳救援时间，这是一个生命线，过了这个生命线生还的希望很渺小。
很快，72小时过去了，但是救援人员仍然没有放弃，他们还在全力救援。
一直到6月5日，在所有人的努力下12名幸存者陆续获救，而船内再也探测不到任何生命的迹象。
此刻大家心中已经有了不好的预感，可是他们仍然相信奇迹。
由于救援工作十分困难，救援人员的精力不断被消耗，可是他们却不敢停下手中的工作。
因为他们知道，自己是被困人员的唯一希望，哪怕筋疲力尽也在与困难斗争。
在确定没有生命迹象之后，救援小组利用另一艘救援轮船，将“东方之星”从水里扶正。由于翻沉严重，这一过程耗费了大量的人力物力。
轮船早已没有了几天前的辉煌，取而代之的是满目疮痍，船只损毁严重。
直到6月13日，救援工作才彻底结束。整个船上的人，只有那12名幸存者，其余442人全部遇难。
在救援小组的努力下，他们把442人的遗体全部找到了，逝者终于可以入土为安。
看着眼前那一排排的遗体，在场的所有人，都忍不住流下了悲痛的泪水。
事出必有因，好好的轮船不可能无缘无故地就发生事故，总要给这些遇难者家属一个交代，相关部门立刻成立了调查小组。
这场调查历时半年之久，经过反复取证，就是为了确保调查结果的真实性。船长在内的45人被问责，调查结果却让所有人感到唏嘘。
安抚遇难者家属
在收到“东方之星”沉船的消息之后，所有相关家属的内心都十分忐忑，他们只等焦急地等待，最终还是等来了噩耗。
遇难者家属在事发第二天就来到了事故现场，这么多天的搜救工作结束之后，看着眼前这一排排的遗体，所有人都痛哭出声。
人有旦夕祸福，生与死的距离如此接近，甚至不给人们挣扎的时间。
灾难面前，所有人都同心协力，当地很多市民都主动为遇难者家属免费提供住宿，一些酒店宾馆也一日三餐免费供应。部分酒店宾馆也提供免费食宿。
除了解决家属的衣食住行，监利县政府还抽调了工作人员，给遇难者家属提供精神上面的安慰。
甚至很多市民都放下了自己手中的工作，默默陪伴着这些家属，给予他们无声的鼓励。
沉船原因
调查过程中，我们终于了解到了此次沉船事件的真相。
原来在6月1日的晚上，湖北荆州的气象部门，发布了特级暴雨预警。
果不其然，到了晚上暴雨就开始肆虐了。这场暴雨来得过猛烈，给航行增添了许多困难。
一波未平一波又起，紧接着“东方之星”游轮，又在长江中航道301公里处，遭遇了风力远超过12级的龙卷风。
这场龙卷风足足持续了十几分钟。
龙卷风是一种少见的局地性、小尺度、突发性的强对流天气，是在强烈的不稳定的天气状况下由空气对流运动造成的、强烈的、小范围的空气涡旋。
龙卷风的破坏力极为强大，在陆地上几百米的高楼都能连根拔起。在水里，那也能轻而易举地掀起滔天巨浪。
“东方之星”在暴雨天遇上龙卷风，那真的是凶多吉少。
由于龙卷风风力太过强大，不停地拍打着水面，形成了一阵高过一阵的浪，这就导致出现了下击暴流。
下击暴流，在长江流域出现的频率也是非常高的。
“东方之星”的船身在下击暴流的冲击下，导致船身左右摇摆，无法保持平衡。再加上强风的冲击，很快，轮船便抵挡不住这前后夹击，翻沉了。
天有不测风云，这种天灾没有人能够准确预测，也无法准确避免。
然而，在面对自然灾害的时候，明明可以做出规避可是却没有，这就值得人深思了。
当时东方之星的船长名叫张文顺，他是一个有着十几年航行经验的老人，按道理来说他，应该能够来规避这次意外的发生。
可是意外发生时，船长不仅没有做出任何救援工作，反而是自己逃生自救。这就让所有人感到不解。
当天晚上在气象部门发布了暴雨预警之后，张船长也收到了气象部门的消息，可是他并没有停止航行。
当时的水道还有其他船只，他们在得知预警后全部抛锚停船，没有在继续往前行驶了。只有“东方之星”仍然在快速前进，丝毫没有要停止的意思。
都说自信是好事，但过于自信那就是自负了。
这位船长正是如此，他认为自己经验丰富，而且凭借他多年的航行经验判断，认为暴雨并不是影响船只安全航行的重要因素。
从气象角度讲，只有风暴和雾霾天气影响最大，所以他没有做出任何措施，来提前规避这次风险。
可是作为一船之长，自己要对这一船的生命负责，任何会威胁到安全的因素都要扼杀在摇篮里，一切以生命为重，一切以乘客们的安全为重。
既然是客轮，那就是沿途看风景，根本不用赶时间，所以哪怕中途停个半天也不影响。
但是这位船长坚持己见，执着要继续航行，没有考虑到这些潜在的危险。
“东方之星”在遇到强风之后，轮船压根就抵挡不住这12级的强风，无法保持平衡。
在轮船开始出现倾斜之后，船长并没有第一时间报警，也没有通过广播告知乘客，指导他们进行自救。
反而是在第一时间，自己却拿着救生衣跳入了水里，留下这些没有自救能力的乘客们，迎接死神的到来。
作为船长或者是其他工作人员，应该把乘客的安全放在首位，这是最基本的职业道德。
在有危险的时候，应该将逃生的机会留给乘客，而不是不负责任的丢下乘客，自己却逃生。
这场沉船事故的发生，作为船长的他，有着不可推卸的责任。
奇怪的是，作为一艘轮船来说，不应该一点抗风能力都没有，正常来说至少应该会触发一些自动报警系统，也应该会传达给相关部门。
可在轮船翻沉的那半个小时，除了船上的乘客，并没有其他人知晓，轮船仿佛在无声无息中被巨浪吞没。
那么，轮船上的报警系统是早已经坏了，还是说压根就没有，这其中又有什么不为人知的秘密呢。
“东方之星”号游轮属于重庆东方轮船公司，这个公司成立于1967年，是一个专门经营长江旅游客运的国内高级船务公司，同时也是重庆市国有重点水运企业。
公司旗下一共有“东方之珠”、“东方之星”、“东方王子”、“东方皇宫”、“东方皇苑”等5艘国内豪华游轮。
“东方之星”是一艘大型客轮，轮船长76.5米，总吨2200，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。
“东方之星”最开始建于1994年，于1994年2月开始下水。
刚开始它只是一艘普通的船只。几年的航行之后，各方面有了磨损，于是在1997年进行了第一次改建。
2004年，由于东方轮船公司对该公司的航运业务做了调整，把“东方之星”号轮船定位成了大型客轮，所以该公司又一次进行了改造。
经过改造后的“东方之星”号轮船，成了一艘豪华游轮。
由于这艘轮船的价值，它曾经还被交通部评为“部级文明船”。这对于“东方之星”来说是多么光荣。
经过一番改造，“东方之星”的体积和重量大大增加，船身也从轻盈变得十分笨拙，整个船从内部和外部分别进行了改造。
相关人员表示，这种改造在一定程度上，影响了轮船在逃生时的速度。
由于船身设有不少护栏，虽说出于安全考虑，可这也在一定程度上阻碍了人们的逃生。
“东方之星”在几次大刀阔斧地改造之后，改头换面。
为了追求更高的经济效益，在2014年，游轮再一次进行了内部小范围的结构改造，增设了一些娱乐设施以及生活设施。
再结实的东西，经过多次折腾之后，性能也会大大降低。这艘船的自身状况越来越差，承受能力也逐渐下降。
外观上，“东方之星”看起来非常漂亮，可是在安全性能上并没有任何改进，甚至就连普通的船只都比不上，只是一味地只追求表面功夫。
由于东方轮船公司，没有重视轮船的安全运营以及安全管理，就连用来检测的雷达系统都没有安装，用来记录行驶信息的黑匣子也不具备。
更让人难以置信的是在这艘船上，就连最基本的求生衣和其他救生设备，都不充分。
据逃生者所说当时事故发生后，船上的救生衣只有十几件，根本不足以满足所有人的需要。
都说不打无准备的仗，可是这艘轮船并没有做好足够的准备就开始航行，他们忽视了安全问题。
或许没有人想到会遇到这场灾难，但也不该抱着侥幸心理。
在调查期间，随着事情的真相逐渐浮出水面，社会各界对这件事情也有着激烈的反响。
此次沉船事件最终问责了45人，船长也被吊销了执业资格，其他相关人员也做出了应有的惩罚，给了所有人一个交代。
这次事故造成的惨痛教训，给所有的轮船公司以及其他交通行业一个警醒，让他们铭记在心：
客轮公司想要盈利的心无可厚非，可一定不能忽视了安全管理，注意提高轮船的安全性能，以及加强应急安全措施培训，因为生命高于一切。
尾声
“东方之星”的船体，在被打捞起来之后，被永久封存。
沉船事件之后的半年里，每天都会有人带一束花或者是一些点心，来到江边祭奠。
这里面，有遇难者的家属，有参加过救援的士兵，有幸存者，还有社会各界爱心人士。
其中一位女子，每年都会在同一天，来到事故发生的地方，并且在地上摆上各种食物，而每一次的食物都是相同的。
她是一位遇难者的家属，她的丈夫因为一些生活琐事与她发生了争吵，一气之下便决定乘坐“东方之星”轮船散散心。
没想到这一去竟是天人相隔。在生命的最后一刻，她的丈夫拨通了她的电话，告诉她自己很爱她。
然而这个表白似乎有些晚了，丈夫彻底离开了，带着对女子的爱。
生活中没有什么事情是无法解决的，没有什么关卡是过不去的，除了生死都不是大事。
希望我们能够在争吵不休的时候，想想生命的短暂，在颓废沮丧的时候，想想生命的美好。
只要活着，什么都会有希望。
生命诚可贵，人的一生只有一次活在世上的机会，如此宝贵。
我们无法预测未来，不知道意外和明天哪个先来，我们能做得就是在活着的每一秒，都让自己过得有意义，让自己的生命开出灿烂的花朵。
每个人的生命都是有限的，所以我们应当敬畏生命。
逝者已逝，希望尚在世间的每个人都能够不负此生，不负生命，因为我们不仅仅是为了自己而活，也是为了那些消失的人而活。
对于生命，我们应当永远心存敬畏，心存感恩！