事故简介：2005年12月13日凌晨，成都铁路局贵阳机务段的韶山3B型0036号机车，牵引10727次货物列车经由湘黔铁路运行。凌晨3点54分，列车运行至冷水铺站至波洲站间K494+750M处时，一辆行驶在320国道的解放牌油罐车突然失控翻过公路护墩、侵入铁路，列车停车不及与油罐车相撞。
事故发生后，机车和列车机后1～8位货车全部脱轨颠覆，受伤的司机何筱宾、副司机李勇从车窗爬出，发现机车A、B节脱离，其中A节机车侧滚倒在邻线（湘黔铁路上行线），果断采取措施，从机车找出信号旗和轨道信号短接线，迅速短接邻线轨道电路，使地面通过信号和机车信号显示红灯，并迎着上行线列车开来方向拦截防护，成功拦停迎面开来的K112次旅客列车（贵阳至上海），列车停车后距离侵线车辆仅120米 。事故造成湘黔铁路中断行车超过14小时，韶山3B型0036号机车大破，而贵阳机务段司机何筱宾、副司机李勇获铁道部、中华全国铁路总工会颁发代表铁路职工最高荣誉的火车头奖章。
2005年12月13日凌晨3时45分，一辆车牌为苏C11662的解放牌CA4187重型半挂牵引车拉着一辆超长的半挂油罐槽车正由驾驶员魏献岭驾驶行驶在320国道芷江段上，该车从江苏出发、沿途经过安徽、湖北再进入湖南，连续行驶了两天三夜没有停车休息。3时50分，当该车行驶至芷江县土桥乡冷水铺村的一个上坡路段时突然失控，由于车身过长，车辆失控后，后部的半挂车冲破了国道右侧水泥护墩、后轮冲出了路面悬空，随后整辆半挂车的重心随之改变并翻下了右侧的护坡，并将牵引车也“拉”下了路面翻了个底朝天。与此同时，半挂车后端还侵入了与这段320国道平行的湘黔铁路下行线K494+750处的界限，驾驶员魏献岭受了点轻伤，钻出驾驶室后逃离现场。
3时54分，10727次货物列车（编组55节）由配属于成都铁路局贵阳机务段的韶山3B型电力机车SS3B-0036号车牵引正以每小时60公里的时速行驶在湘黔线冷水铺至波洲区间段下行正线，执行瞭望的副司机李勇突然发现了前方K494+750处侵限的半挂车，当即大喊“前方侵限物体，马上紧急制动”，于是司机何筱宾立即鸣笛并撂了非常制动，但由于当时是在夜晚，瞭望距离不如白天，导致制动距离不足，最终还是让列车与侵限的半挂油罐槽车发生了碰撞。
碰撞导致SS3B-0036号电力机车A、B两节机车（韶山3B属于由两节六轴机车连接而成的十二轴固定重联重载货运电力机车，不能独立拆分使用）和机后第1至第8位车厢全部脱轨并颠覆，其中A节机车因为发生侧滚而侵入了相邻的湘黔线上行线，位于A节机车SS3B-0036A号司机室里的司机何筱宾、副司机李勇全都受了伤（1人重伤、1人轻伤），脱轨货车车厢呈S型骑在铁轨上，里面装载着的大量轻型货运车和预制管道构件也随着车厢姿态的突然改变而东倒西歪。管道构件因为捆扎得比较牢靠而损失不大，但轻型货运车之间发生了相互擦碰而大量受损。
两人从车窗处爬出翻到的机车后发现了机车侵入侧线的情况，敬业的两名铁路机车司机不顾身上的伤痛，挣扎着从翻倒的机车中找出了信号旗和轨道信号短接线，以最快的速度短接邻线轨道电路，使地面通过信号和机车信号显示红灯，并迎着上行线列车开来方向拼命挥舞着信号旗进行拦截防护。
几分钟后，由贵阳开往上海的K112次旅客列车（由配属于广铁集团怀化机务段的韶山3型电力机车牵引）运行至此处，司机胡岳南和副司机黄伟值及时看见了何筱宾和李勇设置的防护并及时撂了非常制动，在一阵刺耳的制动声后，K112次旅客列车停在了距离翻倒的SS3B-0036A号机车车头仅仅相距120米的位置，列车上的500多名旅客和乘务员均安然无恙。
事故造成韶山3B型0036号机车大破，货车报废3辆、大破2辆、中破2辆、小破1辆、湘黔铁路全线中断行车38小时15分钟（其中上行线中断行车14小时05分钟），造成部分铁路行车设备损坏，直接经济损失935.4万元，构成一起货物列车脱轨颠覆重大路外伤亡事故。若非10727次货物列车司机何筱宾和副司机李勇的及时防护，以及K112次旅客列车司机胡岳南和副司机黄伟值的及时制动，一起旅客列车脱轨颠覆重大事故将无法避免。
更加万幸的是，当时槽罐车里的柴油在之前的几站停留时已经被抽干，因此没有发生燃油泄漏和燃油爆燃，否则后果更加不堪设想。
事故发生后，贵阳至北京的所有列车停运，导致近千名旅客滞留在贵阳站，由于湘黔线的中断导致经由此方向的旅客列车不同程度受阻，铁路部门组织旅客列车迂回运输，部分旅客滞留或转乘其他交通工具。对于改换交通工具或改换行程时间的旅客，铁路部门给予全额退票或免费改签的手续。
事故引起了国务院、铁道部、公安部、交通部和国家安监总局等相关领导的高度重视，迅速组成事故调查组进行调查。当晚，魏献岭向当地公安机关主动投案自首。
经过现场勘查，调查组发现苏C11662重型半挂车的刹车制动系统存在严重问题，其前驱动轮制动系统被扎死，不能进行有效制动，且挂车车桥经过非法的加长改装以便容纳加长的槽罐，罐体容积全重超过原车桥所能允许的最大重量。且根据车轴弹簧的受压和复原率程度分析，该车存在长时间的超载驾驶情况。
另外，根据魏献岭的主动交代，事故发生时车正在上坡过程中，突然车的制动失灵，然后车就在半坡停住然后往后遛逸，最终失控坠出路面坠入铁路线，他当时完全慌了，清醒过来的时候自己连人带车已经在铁路线上了。魏献岭还承认其曾对苏C11662重型半挂车进行非法改装、加长挂车底盘的行为，以及至事发时连续驾驶两天三夜，精神严重不济的疲劳驾驶行为。同时他还承认：在经过安徽、湖北和湖南时曾经因为超高和超重先后被拦下来四次进行例行检查，但每次都只是罚款后就继续放行。
最终，调查组认定：苏C11662重型半挂车驾驶员魏献岭驾驶制动不合格和车长不符合技术标准的机动车在事发路段上坡时没有进入最低速档，在发现车辆脚踏刹车制动不灵的情况下，没有进行手制动处理，是导致车辆翻下路面侵入铁路线的直接原因。魏献岭对苏C11662重型半挂车私自进行改装，对其前驱动车轮的制动装置进行扎死以及长期的严重超载；魏献岭从出发至事故发生时连续驾驶二天三夜，严重疲劳驾驶是导致事故的重要原因，魏献岭承担本次事故的主要责任。
2006年2月28日上午，怀化铁路运输法院对备受关注的怀化“12.13”交通肇事案件进行开庭审理，一审宣判被告人魏献岭的行为构成交通肇事罪，依法判处有斯徒刑四年。
法院认为：被告人魏献岭驾驶车辆违反道路交通管理法规，导致一辆货物列车机车车组及机后的8辆车体脱轨颠覆，中断行车38小时15分，造成直接经济损失935.4万元及铁路行车设备损坏的重大交通事故，负本次事故的主要责任，犯罪后果严重，其行为已构成交通肇事罪。被告人魏献岭有自首情节，依法从轻处罚。故依照《刑法》的相关规定作出如上判决。
另外，调查组认为：魏献岭驾驶擅自改装、刹车制动不灵的大货车，从安徽出发到湘西，一路因车辆装载超高超重先后被安徽、湖北、湖南等四个不同地方的执法单位对该车进行了例行检查，但均只是对其进行罚款就放行，没有要求当事人进行修理或其他整改措施，致使该车带病上路运行，最终因刹车不灵翻倒在湘黔铁路线上，促成了事故的发生。反映出上述地区的相关交警、车管、车检等执法部门存在严重的失察、失职和渎职现象，对本次事故也要承担一定的次要责任。
据此，相关部门一共有40多名相关责任人受到行政记过至行政撤职的行政处罚，是党员的还追加了党内警告至撤销党内职务的党纪处罚。
2006年1月12日铁道部、中华全国铁路总工会作出决定，为表彰2005年12月13日在湘黔铁路重大路外伤亡事故中做出突出贡献的成都铁路局贵阳机务段司机何筱宾、副司机李勇及广铁集团怀化机务段司机胡岳南、副司机黄伟值。授予何筱宾、李勇、胡岳南、黄伟值“火车头奖章”各一枚，每人奖金10000元。同时授予成都铁路局贵阳机务段运用车间湘黔车队、广铁集团怀化机务段运用车间第一车队“火车头奖杯”各一座。