本届成都车展给人最大的感受是什么？那就是汽车行业真的要“变天”了，新能源正在逐渐顶替燃油车，成为市场上的主流。
当然，作为新能源的两大分支，纯电动与混动所面临的环境各不相同。纯电动领域里不仅有着特斯拉、大众ID等合资品牌，也有造车新势力和自主车企等一大堆优秀车型可供消费者选择，用“群雄争霸”来形容是再合适不过了。而混动领域就简单得多了，合资混动势力已经被国产混动冲击的溃不成军，甚至被逐渐边缘化。而通过本届成都车展也可以看出，在国产混动势力中，长城汽车和比亚迪已经形成了“双雄会”的格局。
如今混动市场的竞争格局并不让人意外，日系混动之所以落寞，是因为以长城汽车柠檬混动DHT为代表的国产混动技术已经实现了超越。而比亚迪之所以能和长城汽车双雄会，更大的原因是产品营销做得不错。拼实力，还是将核心技术当作根本的柠檬混动DHT更强。
首先，柠檬混动DHT是国内最早使用串并联混动方案的系统，并且还早早的用上了双电机。要知道，比亚迪也是在今年发布的DM-p的上市才用上了同样的双电机结构。
其次，“七合一”混合动力总成的高集成度设计让柠檬混动DHT拥有轻量化优势的同时，进一步实现动力与传动系统各个核心部件的紧密配合。这也使得它相较其他混动系统，不仅传动效率更加高效，可靠性也有极大的保障。
最后，在全球首创的两挡DHT变速器等技术下，系统通过复杂的能量控制策略能够在EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等多种工作模式间智能切换，保证了最优系统效率的同时又提供了最强的动力性能，实现了全速域全场景下的高性能与高效能。所以，在专业媒体的对比测试中，比亚迪除了DM-p能在加速性能上与柠檬混动DHT相抗衡外，其他方面都处于下风。
此外，在驾乘体验上，长城的柠檬混动DHT也是超越了比亚迪的DM-i和DM-p。通过软件设定，补偿扭矩和主动调速等方法，柠檬混动DHT实现了静态与动态之间、动态到动态之间的顺畅平稳过渡。再加上对发动机、电机、变速器等部件的NVH优化升级，柠檬混动DHT打造出了一个超级静谧的驾乘空间。
长城汽车能在今年成都车展全面发力混动，更关键的是柠檬混动DHT还有高适配度等优势，哈弗和魏牌的混动家族肯定要比比亚迪的阵容更强大，能提供给消费者更多惊喜和选择。技术优势和品类创新叠加在一起，在混动渐成主流的当前，长城汽车柠檬混动DHT才能拔新领异越走越远。