长久以来，西安在进行地铁车站命名时有着三个基础性原则：坚持 “突出指位性，好找易记，方便群众”和“相对稳定性”、“一般应与当地地名统一”。
众口难调，大众对很多地铁车站的命名始终有着争议，而随着西安城市更新及板块布局的调整，“相对稳定”的西安地铁站名反而没能跟上节奏的变化，如2号线“会展中心”站如今已经没有会展中心等。
面对这些争议站名，西安近年来频频表态正在开展更名前期工作，更名方案经审定后将按程序更名。
近日，西安地铁涉及2、4号线五座车站的更名方案被网友曝光，我们也以本次曝光的网传版本与大家讨论，并期待正式版本能尽早公示。
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4号线：火车站→西安站
2018年12月26日，西安地铁4号线正式开通运营，线路全长35.2公里，南起航天新城，北到北客站（北广场），方向为南北走向。
线路依次贯穿西安航天基地、曲江新区、雁塔区、碑林区、未央区、经济技术开发区，途径西安北站、大明宫国家遗址公园、火车站、五路口、大雁塔、大唐芙蓉园、曲江池遗址公园等人流密集区，全线设车站29座，均为地下站，设航天城车辆段1座，草滩停车场1座。
但是因国铁火车站改造，故火车站站甩站运行，各次列车不停站通过。
而自4号线开通前，火车站站的命名就已经陷入争议。
西安作为重要的交通枢纽城市，早已规划了“四主一辅”的铁路枢纽布局，现在建成运营的有：西安站、西安北站、阿房宫站，以及即将开工的西安东站，和规划中的新西安南站。
火车站的命名虽然符合西安人的称呼习惯，但对外地游客而言过于宽泛，容易产生误解，尤其在赶车时。
因此，早有建议将其改为与西安火车站同名的“西安站”。
图：新华社
2021年12月31日，西安火车站改扩建工程全面建成投用，此次改扩建工程站线规模由原来的6台11线增加到9台18线，年旅客发送量预计将达到4800万人次，运输能力提升2.4倍，成为拥有高架候车室、南北双广场、双站房、多通道、立体化、零换乘的综合交通枢纽，客运枢纽地位进一步凸显。
至于承担重要疏解客流的地铁4号线火车站站主体建设。该车站采取“先隧后站”施工，一期隧道已随4号线开通运营时投用，二期明挖车站部分配合国铁西安站改施工周期，分南北区域倒边施工。目前土建结构施工已基本完成，车站已转入安装装修施工阶段。
近期火车站地铁进站C口（东南角）已经拔地而起，位于西安火车站南广场出站口东侧位置处，目前导视牌、标识基本安装完成。
虽然，西安轨道集团也曾表示“火车站已成为广为人知且具有历史意义的片区地名......为了尊重市民的使用习惯，传承历史，地铁4号线火车站站不宜更名。”
但在4号线火车站站即将开通之时，如已确定更名，在更换标识上，也能及时更换，并以“西安站”的命名正式开通。
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4号线：北客站（北广场）→西安北站
2号线：北客站→西安北站
4号线的北客站（北广场）和2号线的北客站，同样是西安地铁的历史遗留问题。
这两站同在西安北站，命名上看似同一站，但实际有着不小的距离，且自西安地铁4号线开通之后，2号线与4号线之间在西安北站的两座车站互不连通，存在无法站内换乘的问题。
而当2019年原机场城际（现14号线西段）开通之后，三者之间的换乘方式更加复杂。
为此，不少网友在给外地游客做参考时，都得特别强调换乘问题。
随着机场城际并入14号线，在14号线正式开通之后，西安市轨道集团通过一条长287米、宽6米的换乘连廊，解决了2、4、14号线在西安北站的换乘问题，而4号线和14号线的同台换乘，成为西安地铁第一个同台换乘站。
解决换乘问题之后，实际上两站已完成事实性统一，当时就有传言表示，或将两站同时更名为“西安北站”。
如今，这两座车站如若正式更名，解决的不仅是与西安北站不符的命名问题，更解决了指向性的混淆。
XI'AN
2号线：会展中心→天坛遗址公园
自2019年底曲江国际会展中心明确将会拆除后，关于地铁2号线会展中心站更名的问题，官方表态中，该车站更名一直处于研究阶段。
当曲江国际会展中心拆除后，西安大型会展需求已经由位于浐灞的西安丝路国际会展中心所承担，两者一个在南，一个东，相距近30公里。
两代会展中心的更迭，西安人很多已经清楚，但是对于很少了解城市项目变化的人，或者是前来参会参展的外地人来说，“会展中心”这一站名，确实会给人造成误导。
如今，“会展中心”站存在的问题就是，曲江国际会展中心拆除后，站名指位性出现错误，未来这里也是2号线和8号线（环线）的换乘站，急需更改。
2020年，荣耀西安网参加了市轨道交通集团召开的媒体及市民代表座谈会，关于地铁站更名这一问题，总工程师回应称，已经开展更名研究的四座车站，北客站、北客站（北广场）、运动公园、会展中心，后续会报请相关部门，并向社会公开咨询意见。
并且提到针对公众关注的站名过长、双站名等问题，后续会将车站字数尽量压缩在五个字以内，并避免双站名。
当时，荣耀西安网也撰文给出“会展中心”站的更名建议，包括：电视塔、天坛、圜丘、陕西自然博物馆等建议。
如今，西安或将选用天坛遗址公园这一命名，虽然完全符合“指向性”和“相对稳定性”的要求，更能够展现西安隋唐历史文化底蕴。同时，还能提升西安天坛遗址的知名度，推动这一重要历史文化遗址走向大众。
只是，曾经压缩在五个字的表态，看来在双站名再次出现在2号线二期车站命名之后，西安地铁已经彻底放弃了。
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2号线：运动公园→凤城十路
西安地铁2号线“运动公园”站的命名，也是槽点颇多。
打开地图我们能清晰看到，如果你要去西安城市运动公园，那么乘坐2号线在行政中心站下车距离最近。
反之，在运动公园站下车，还需要往回走近600米。
可以看出，这一站点的命名是典型的妥协产物，该区域的诸多标志性建筑中，西安行政中心的知名度更高，对市民办事更便利。
但西安第一条地铁2号线的开通是西安“北跨”标志性的事件，在车站命名中多突出城北标志性建筑，命名“运动公园”用以吸引人群向北转移，也是情理之中。
如今，终于决定将这一误导性的命名更名为以路名为标识的“凤城十路”站，或许也有西安城北区域已经颇具规模的考虑。
更何况，行政中心站也不会为了城市运动公园而更名......
IXIAN.CN
本次曝光的更名方案，真实度还有待官方确认，且西安站的更名已有网友曝光站内部分区域已更换。
自2018年西安对4号线三座车站更名之后，地铁站更名已经不是禁区，况且。西安近年来地铁车站的命名上总是饱受争议，为此而造成的后果就是，更名的建议从未减弱。
只是，更名并不是文件上删除重写了事，据昆明市呈贡区交通运输局在《关于对昆明市呈贡区四届人大一次会议第41039号建议办理的答复》中表示：若更改站名会引起整个线网导向标识系统及4号线语音播报系统、乘客信息系统、列车电子地图、控制系统界面元素等线路服务相关设施设备的更新改造，据不完全测算改造费用接近700万元，造成一定的前期投资失效。
如果地铁车站命名存在争议，既存在指向性不明等问题，又存在后续更名的花费。
因此，我们（ixian.cn）始终认为，地铁，是一项公益事业。它作为一个城市最主要的交通工具，其车站设计、装修，列车选型、编组，乃至站名确定，都事关这座城市几代人的权益。
尤其是站名的确立，应当慎之又慎。
主笔：解革
审核：Lyna
监制：号称嬉皮
部分素材来源于网络